吉利帝豪是国产轿车销量常青树，但仍能热销的原因并不是在售款的品质有多高，或者技术有什么领先优势。而是早期在缺乏竞争的环境中实现了“野蛮生长”，积少成多的用户基数带来了隐形的宣传。客观评价这台轿车，其水平相比同级竞品其实是有些差距的，比如逸动PLUS新款。

发动机差异帝豪装备的「JLγ·4G15」型1.5升自然吸气发动机稍显落后，多点电喷技术综合其指导价而言已经该换代了。因为这种在进气歧管喷油的供油系统无法实现理想燃油雾化，混合油气的燃烧效率是不太理想的；而燃效低就无法实现大扭矩，所以这台机器的动力储备仅仅为80kw/N·m，而且要到转才能达到峰值，所以帝豪的油耗表现并不理想。

逸动装备的自吸发动机为「QEP」型1.6升自然吸气发动机，其朋友技术采用了燃烧效率更高的。喷油嘴插入燃烧室可以以更高的压力喷油，混合油气的蒸发与燃烧效率会比多点电喷更高。这台机器的最大功率为94kw，最大扭矩也有N·m的水平；在车身重量相当的前提下，这台车的性能体验会更好且油耗会更低。

帝豪的百车故障率（PPH）为，新款的水平相比老款/的标准有大幅的提升，这点说明了帝豪的品控确实有很大进步。不过在设计方面帝豪确实有些“老气横秋”了，可以说最新款反而没有最老款的“EC7”更显得时尚运动。车身尺寸为*，轴距mm，驾乘空间的体验合格，内饰的细节处理与做工用料对得起价格。

变速箱方面帝豪提供5挡手动和万里扬CVT两个选项，可以说自动变速箱是这台车的硬伤。因为CVT存在低温冷启动需要原地热车的缺点，频繁的高功率输出又要面对高温限制动力的保护问题；而且锥形轮与钢带的特殊换挡结构耐用性比较差，相比齿轮组结构的AT与湿式双离合不在同一等级。

逸动的百车故障最新数据为「83」，水平显然是要略高于帝豪的。在设计方面逸动有些日系汽车的味道，毕竟长安汽车旗下有日系合资品牌，而长安的设计团队又比较善于“借鉴”。不过逸动并没有特别的抄袭痕迹，所以视觉效果还算不错。车身尺寸为**，轴距mm，尺寸等级属于短轴中型三厢轿车，驾乘空间显然也是比较理想的。

逸动的手动变速箱与帝豪相同，不过自动变速箱提供的是6AT手自一体选项。这台爱信的机器虽然没有在传动效率方面有什么亮点，但是质量表现还是足够稳定的，而且耐用性也确实高于CVT太多。所以两车对比帝豪已经败北了，只是其他轿车没有这么大的用户基数（来的太晚），所以在销量方面还是无法战胜帝豪，应该如何选择还是得自己斟酌。