根据乘联会发布的最新数据，盖世汽车研究院整理出了年10月的轿车销量。10月轿车排行榜单共统计了款车型。10月份轿车市场销量实现.7万辆，同比增长11.4%，与8月份相比（16.1%），增幅继续收窄。

前十车型中大众继续保持绝对优势，共占据5席，分别是朗逸、速腾、宝来、捷达和新桑塔纳，四款车型销量除速腾外，均实现了三成以上的同比增长。入围前十的轿车车型中，德系6款，美系2款，日系1款，自主1款。要说最大的意外，无疑是一向被认为是豪华品牌车型的宝马3系，10月份突然以29,台的销量和一堆“买菜车”并驾齐驱，一举杀入前十，令人颇感诧异。而吉利帝豪EC7以不到三千台的优势超越起亚K3位居第10位，成为了轿车市场销量前十的车型中唯一一款自主品牌产品。纵观10月销量前十的车型，与去年同期相比均有不同幅度的增长。究其原因，笔者认为是受到去年政府开始实行的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策刺激的结果。销量前十的车型绝大部分为1.6L及以下排量车型，因此同比实现增长不足为奇。自主品牌中，吉利帝豪EC7继续位列自主品牌轿车销量排名第一，长安逸动以17,台的销量紧随其后。而奇瑞艾瑞泽5则以16,台的销量紧随其后，位居自主品牌轿车销量第三。

当我们放宽范围，在凯越停产退市后，9月份成都车展上上市的雪佛兰科沃兹，凭借其不错的外观、便宜的价格和性价比不错的配置，在上市一个月后即月销过万，10月份销售13,台。随着未来产能的稳步提升，未来销量还有可能进一步向上突破。该车和别克新英朗基于同一平台开发。虽然从技术角度上谈不上有多么高大上，但符合中国消费者的口味和需求。再次证明对于中国这样一个汽车走入家庭仅十余年左右的市场来说，产品取得成功的决定性因素，并不是比拼谁的技术更先进，而是比拼谁更懂中国市场。目前中国消费者对于轿车的购买需求普遍仍以家庭代步为主，大部分家庭仍处在购买人生中第一或第二辆车的阶段。这些人对于汽车的认识并不成熟，只要外观、内饰、空间这些看得见的地方做得好，价格、油耗和性价比说得过去，基本就不愁卖。

而此前受制于产能不足的吉利博瑞，在10月底吉利宝鸡工厂投产后，生产能力也逐步得到了提升。10月份（批发）销量为台，以不到两百台的差距紧随K5和阿特兹之后，相信随着吉利宝鸡工厂产能的逐步释放，吉利将不必再像以前一样“压博瑞产能保博越”。相信未来博瑞、博越的销量在现有基础上取得进一步提升问题不大。

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