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作为一款10万元级别的城市跨界SUV，帝豪GS已经做到了看上去够动感的本分，如果开起来如看上去那么运动的话那就更好了。

自主品牌如今的设计水平都能把评估标准中“好看”这一栏做到及格，但真正达优的还是少之又少，哪怕是已经成功的车型都能在车身语言上挑出几分违和感来。帝豪GS可能算是个例外，绕车一圈后你可能会被它的轮廓打动，除了logo你找不到半点自主的影子。

款帝豪GS在优雅版和运动版的基础上加推了一个新的“领潮版”车型，并且通过外观套件的不同呈现就能很清晰的分辨彼此，价格区间也依次递增，领潮版共有三款配置，分别为领尚智联型、臻尚智联型和尊尚智联型，均搭载新的1.4T发动机和二代格特拉克6速双离合器变速箱，价格10.38-11.68万元，作为新款的主力军，领潮版拥有较全面的配置，吉利当前的热门科技和配置也都搭载在这个版本之中，其中包括LED远近光一体式透镜大灯、双色铝合金轮毂、P中控屏以及GKUI吉客智能生态系统。虽然领潮版的出现拉高了帝豪GS的价格上限，但对比一下配置，多出的价钱还算是物超所值。

它比运动版有着更为夸张和激进的前后杠包围，排气的形状也变得更为张扬，配上新的高亮感红色车漆很有视觉冲击力。后排配备了双USB口，解决了车上每一个乘客的手机充电焦虑。

1.4T+6速双离合的综合表现较老款有明显进步，吉利花了大价钱请保时捷的子公司来为帝豪GS做新动力总成的调校标定，8.7L的城市综合油耗比老款1.3T要好，其次变速箱与发动机之间的默契度变高了，没有了老款上影响平顺性的顿挫感。这台新的1.4T发动机表现只能说够用，涡轮的气压点被设定在转，上了转发动机就开始全力输出，帝豪GS前中段的加速还是不错的，受限于排量和功率，到了中段后发动机的输出曲线就有明显的回落，只听声响而不见推力。

当然，款帝豪GS上有个需要改进的地方：方向盘。作为一款主打运动路线的车型，GS采用了一个平底的“D”型三幅方向盘，这没毛病，但是这款方向盘首先尺寸对于帝豪GS的内部空间来说是偏大的，并且这款内凸式方向盘的造型也不利于握感的建立。总之，刚上手这台车第一印象是方向盘给人不太顺手的感觉。不仅于此，转向比过小的设定也不利于车辆的操控，尤其在掉头弯时方向盘转幅圈数有点多。

作为一款10万元级别的城市跨界SUV，帝豪GS已经做到了看上去够动感的本分，如果开起来如看上去那么运动的话那就更好了。

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图片来自网络，如有雷同，纯属巧合。