近日，济南市客管中心下发《出租车行业深化改革问卷调查表》，网约车车辆标准、运价、数量等成为调查内容。
据悉，济南网约车或被限定B级车以上，而且要喷上专有标识。
得知这一消息，不少专车司机称不想干了，“网约车司机里有公务员、私企老板、教师等，他们肯定不愿意挂着网约车牌子抢单。”济南一家大型汽车租赁公司负责人称，济南网约车市场或遭遇“灭顶之灾”。
网约车怎么管，济南咨询出租车8月12日，济南泉城的士驾驶员李萌（化名）介绍，他们10日参加了济南市客管中心组织的问卷调查。“主要是问问我们的经营状况以及对网约车的看法。”李萌说，问题包括济南市网约车应满足什么标准，涉及车价和运营价格；济南市最少或最多可以批准多少辆网约车；网约车驾驶员应该具备哪些条件等。
“8月4日、8月5日，济南市客管中心和出租汽车协会在章丘市组织召开了‘济南市深化出租汽车行业改革两个文件宣贯培训班’，济南版‘专车新规’正在加紧研究中。”济南某出租车公司工作人员称，此次客管中心组织调查，就是为济南版“专车新政”征求意见。
网约车应是B级车根据济南市客管中心和济南市出租汽车协会联合下发的《深化出租汽车改革热点问题11问答——
1、网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车，为市民提供高品质差异化出行服务；
2、巡游车实行政府定价或政府指导价，具有一定的基本保障功能，网约车则实行政府指导价或市场调节价。
“现在济南的出租车有桑塔纳、帝豪、朗逸、东风标致、起亚赛拉图等多种车型，如果网约车车辆档次高于巡游出租车，必然为B级车。”济南某出租车公司工作人员说，这样就有大量低端网约车退出市场。
据悉，目前济南滴滴、优步、神州、易到等网约车平台在济南的注册司机(一人一车)共计28.04万人。“实际活跃司机大概有五六千人，其中80%为A级车司机。”
另一家汽车租赁公司负责人说，如果限制车辆档次，济南网约车将面临灭顶之灾。
“济南的网约车活跃司机中愿意办证的估计有一两千人，其中绝大多数是A级车司机，但是这些人的车又不合格。”于先生说，如果按照这样的标准严格准入，恐怕市民又将面临打车难的困境。
网约车要喷标识对于专车司机最致命的还不是办证，而是车辆标识。
根据《深化出租汽车改革热点问题11问答》，巡游车喷涂、安装专门的出租汽车标识、主要通过“扫马路”方式巡游揽客，在机场、枢纽站场等站点候客，也可通过电话、互联网等方式提供预约服务；网约车与巡游车有不同的标识，不能“扫马路”和站点候客、只能通过预约方式提供服务。
知情人士透露，客管中心组织出租车公司开会讨论时，还曾提到网约车也要像出租车一样顶上有个“大帽子”，但是后来被否定，“但显著标识肯定要有。”
“如果网约车要喷涂标识，很多人肯定不愿意干了。”专车司机韩师傅介绍，他的主业是工程，给工地送建材、钢筋等材料，工作相对自由。他的车是一辆黑色大众迈腾，有时也会开车去和客户谈生意。“要是人家一看你开着一辆专车，肯定瞧不起你，谁还能和你谈生意。”韩师傅说。
据悉，目前专车司机来自各行各业，甚至包括公务员、教师、国企员工等。“我认识几个公务员开专车，他们平常就挺低调，怕同事或领导看到，要是车辆喷涂标志，他们必定第一时间退出。”韩师傅说，这相当于逼着他们放弃这个工作。
据于先生了解，他们公司愿意办证且车辆可以喷标识的专车司机不足10人。
9月10日后出草案8月10日，山东省深化出租汽车行业改革工作电视会议召开会议，要求济南和青岛加快推进，9月10日后制定出实施细则的草案，对网约车明确许可条件，对平台、车辆和人员均设定许可要求；同时，要求其不得妨碍市场公平竞争，不得有为排挤竞争对手或独占市场，以低于成本的价格扰乱正常市场秩序，损害国家利益或其他经营者合法权益的不正当价格行为，不得有价格违法行为。
“这项工作将由交通部门牵头，公安、物价、质监等多个部门参与，在各个部门充分调研和讨论的情况下，出台实施细则。”济南交通部门一位工作人员说，济南版“专车新政”的制定是一项系统工程。
三问济南版专车新政
网约车为什么必须高档
根据济南市客管中心和济南市出租汽车协会联合下发的《深化出租汽车改革热点问题11问答》，网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车。
如果按照这个思路，网约车或只能是15万元以上的B级车，从而将绝大多数A级车拒之门外。
在市民高先生看来，网约车是不是档次高，是不是B级车，很多乘客根本不在乎，“便宜、快捷、安全、服务最重要，便宜和快捷没问题，政府要解决的问题是安全，要规范的是服务。”
网约车非得有标识吗
“网约车为什么一定要有显著标志？我们是通过手机软件叫车，又不是招手打车，不注意路上是不是有网约车。”市民段女士觉得，其实并不是只有在网约车上喷涂了显著标志，网约车才能得到监管，“如果因为喷涂标识把网约车吓跑了，对乘客来说是一种损失。”
市民张先生觉得，政府可以通过技术手段监管平台、网约车等，根本没有必要通过不同的标识区分网约车和巡游出租车。
实施细则会征求民意吗
受到网约车的冲击，出租车司机的日子确实不好过，据悉，目前济南巡游出租车司机的日接单量从33单下降到24—25单，司机月收入也从元下降到元，已经低于年全运会前的水平。
在这种情况下，济南版“专车新政”征求出租车驾驶员的意见无可厚非，毕竟他们是利益相关方。
“济南的老百姓更是利益相关方，因为不管对于出租车还是网约车来说，我们都是乘客。”市民王先生希望，相关部门也能听听市民的意见，看看老百姓的诉求。
（生活日报记者王健）
编辑：后院
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