艾瑞泽5PLUS的尴尬是，原以为可以用部分优势碾压荣威i5或吉利新帝豪，但现实的情况却是，它要面对级别更高、实力更强的帝豪GL、缤瑞、荣威i6等车型的“降维打击”。

12月18日，奇瑞艾瑞泽5PLUS正式上市，8款车型，售价区间为6.99万-9.99万元。

如果在平时，这是一个相对稳妥的价格，毕竟，和吉利新帝豪、荣威i5等旗鼓相当，且艾瑞泽5还具有尺寸和配置的优势。

然而尴尬的是，在当前这个价格战的背景下，荣威i5和新帝豪都有2万元以上的价格优惠（汽车之家的数据）。而作为新车，艾瑞泽5PLUS不可能一开始就降价，所以，即使它提供了一大堆上市豪礼，仍然不及对手们让出的真金白银来得更诱惑。

对于奇瑞汽车来说，艾瑞泽5PLUS被寄予了厚望，毕竟，作为艾瑞泽5家族的新成员，它必须扛起夯实品牌力的重任。

年3月18日，奇瑞向市场正式推出了艾瑞泽5，很快，该车就实现了月销过万的好成绩。截至年3月，累销30万台，一度让奇瑞喜出望外。

然而，也正是从年开始，艾瑞泽5的销量走势就持续不乐观，到年12月，完全清零。

虽然奇瑞官方并没有明确表示艾瑞泽5已经退市，但总之，我们查不到它在国内的任何销量数据。倒是艾瑞泽家族的另一款车——艾瑞泽GX，一度月销过万，但同样也很快就跌落了下来。

被取代的竟是艾瑞泽GX？

艾瑞泽5PLUS的到来，让艾瑞泽5家族目前在售的车型一下增添到了三款：艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS、艾瑞泽GX。

从尺寸来看，三款车型轴距一致，仅车长和车高有些差异，且同样都搭载了马力的1.5L发动机，所以，这应是同一个平台下的拉皮产品。

原本坊间一度传言，艾瑞泽5PLUS是艾瑞泽GX的换代车型，但官方否认了这一猜测，至少是，不让提。

此前《极车志》曾经提及，后被公关要求删除

而后，我们以为艾瑞泽5PLUS要取代的是艾瑞泽5，毕竟后者已经近一年没有销量，并且，从品牌向上的角度看，以更高品质的产品取代低端车型，合乎逻辑。

然而，近日笔者查阅奇瑞