“
7月4日下午，“容客沙龙第二期”主题活动在京顺利举行。云集了多位汽车行业、媒体领军人物的沙龙现场，热闹非凡。从当前汽车行业的大环境，到企业的发展现状，再到未来的趋势走向，一场关于汽车发展现状与未来的头脑风暴，随即上映……
回顾走过的半年，汽车市场并不明朗。上半年累计销售低过预期、面临“失速”的乘用车市场，车企压力持续加剧。针对严峻的形势，容客观力邀多位汽车行业领袖及数家行业媒体，一同对当局势进行深入探讨与思考。
要特别一提的是，作为上半年车市为数不多的“大赢家”——吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰也以嘉宾的身份来到了现场，与我们一道分享上半年的车市心得。
此外，本次容客沙龙邀请的嘉宾还有：
全国乘用车联席会秘书长崔东树
三胖虐车创始人徐锋
网易汽车总经理张齐
汽车头条App执行总编辑杨小林
汽车产经网主编韩佳
一点资讯汽车总经理杜伟
21世纪汽车周刊主编何芳
环球时报汽车周刊主编高莘
华山论剑V、汽车女记者创始人、容客内容平台运营副总经理黄少华
看点一：“大赢家”吉利如何转动市场？
提问：年，刚好过半，各家车企的销售成绩也都出来了。作为自主品牌最好的一个代表，我们看到，上半年吉利销量达到了52万辆。在光鲜成绩的背后，必然是饱含着艰辛与不懈地努力，对您来说，上半年最难的工作是什么？
林杰：其实我觉得最难的就是说，现在吉利汽车随着产品的升级换代，我们的用户人群也进一步地扩大了，特别是在一二线市场销量的剧增，我认为我们现在最大的挑战还是在渠道方面，因为产品这一块我们是很有自信的。
现在的渠道，包括销售和服务，是否符合我们3.0的产品，以及3.0的用户的需求，这对我们今年的营销来说，是要花大功夫的地方。
吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰
因为吉利的发展二十年来，从当初艰难的起步期走到今天，经销商们的忠诚度日益加深，但是有的经销商门店在理念、硬件条件方面，并没有太好的升级上去，跟3.0的产品不大匹配。这是我们要去弥补的，因为企业的竞争不完全是长板竞争，很大一部分是短板竞争，短板决定了企业发展的高度。
所以我们目前正围绕质与两个方面去做，一方面提升现有的渠道运营质量；另一方面要填补一些空白区域、空白商圈量。因为吉利年要实现万辆的目标，这不是靠嘴巴来说的，一定要靠行动。
所以对于吉利来说，渠道的发展对于营销公司来说一个巨大的挑战，我们也正在积极地去做这方面的工作。
提问：大家对现在的中国品牌有两种看法：一是营销过度，中国品牌太能炒作；还有就是营销不足，有了好产品，却没有好的营销。那么，在您看来，营销的度该如何把握？
林杰：产品是船，营销是帆，营销公司再怎么行，也只是一面帆而已，这艘船能否开得更快、更稳，一定在产品本身。我这几年也一直在强调，要得到更多用户的认可，一定不是光靠营销。否则，可能只能做一年车，或者只能做一代车。
就以帝豪为例，它为什么能在所有的A级轿车里面进前十强？一定不是靠营销去做的，关键还是产品，以及吉利这几年坚持的理念，我们始终以用户为中心、以市场为导向、以产品为核心，这几个思想是十分关键的。
仅为满足用户对USB接口的要求，帝豪先后就进行了四次大的技术改动。从无到有，又到能满足快充、慢充、多种电压，再到前后座齐备……何为产品？我认为不是高大上，而是更懂得消费者，懂你所需、给你所要。
帝豪和博越能收获这么好的成绩，就是抓住了消费者的需求；我们内部研发团队始终认为，消费者的痛点就是吉利工作的重点。
提问：我们看到，上半年整体的市场是下滑的，您对下半年是怎么判断的？
林杰：要做这个判断不是特别容易，从年感觉到下半年是受到几股力量，第一股力量是购置税减半的预期，造成了一些提前消费，所以这去年下半年小排量汽车销售有透支的情况，这也影响到年上半年的销量。
另外，我们今年做了一个二十四节气的活动，中国的农历年对中国汽车市场的销售也有很大的影响。年农历春节前一个月都在年，但是我们到年反而是在年了。所以下半年的增长是这两股巨大的力量，可能不大会有。
但现在还不大清楚，上半年的车市相对比较低迷，会不会把没有释放的量流到年的下半年，现在我自己也很难判断这个情况。所以总体来说，下半年如果能跑平，或者微增的话，我觉得都已经很不错了，剧增的可能性很小。
看点二：自主品牌增势强劲合资品牌不可怕
提问：请教崔老师一个问题，因为统计口径不一样，今年整体车市上半年到底是增了一点还是减了一点，现在还有争议。但可以确定的是中国品牌在涨，豪华汽车在涨，反而是合资企业的非豪华品牌是跌，是不是它发展到了一个顶端，这结论能下吗？
崔东树：肯定能下这个结论，因为豪华车继续在下探，奥迪、宝马、奔驰也在推A级轿车，这样的话豪华车在A级车向下、年轻、升级这一块做的越来越强。同时还有一个进口的转移增量，如此就会形成一个强大的增长势头。
全国乘用车联席会秘书长崔东树
而自主品牌在SUV和轿车里面会有一个反攻，尤其是SUV达到一个峰值之后，又回到轿车的反攻过程，比如说吉利推动新博瑞，其他企业也在推自主轿车。
另外关键一点，自主品牌在新能源车获得了巨大的突破，这是合资品牌谁都比不了的，过去A级车是没有人要的。但是现在会造出来2.7米、2.8米、3米多的北汽EC、4米多的帝豪EV，这些车都起来了，都是自主品牌的天下。
我们现在的目标，比如说去年30万、今年50万的新能源车，然后明年到80万、后年多万、年万，这些都是自主品牌，这就带来自主品牌的新能源车在轿车市场的分流。
A级轿车里面60%都是新能源车，而A0级轿车、A级轿车也有这种市场，所以现在自主品牌几条腿都在发力，而合资车跟不上这个进度。
提问：过去有一个比较主流的声音：若合资企业纷纷推出十万元以下的SUV，就会抢占自主品牌的份额。结果形势恰恰相反，今年以吉利品牌为代表的自主品牌，把13万以下的合资企业“清场”了。您觉得在SUV上，中国品牌和合资品牌相比，合资品牌就是掌握了开发设计的能力，还是外资品牌在资源匹配上是暂时性的没有找到，它会不会反攻回来？
林杰：从几个方面来看，首先，要站在产品本身，现在同质化是十分严重的，比如说工程方面、工艺方面、零配件供应商方面，已经没有什么不同了。
我们（博越）用的很多的配件供应商跟合资品牌都是一样的供应商，我们的生产、工装设备可能比他们还先进，因为我们购入的晚，所以这方面其实已经不差于别人。
另外，二十年的路不仅属于吉利，也属于整个中国汽车工业，这二十年里面我们有很多的工程人员已经成长起来了，他们已经掌握了汽车制造、汽车设计的能力，恰恰这个时候合资品牌并没有形成SUV的根据地。
由于合资品牌阵地太坚固，所以我们必须要有超强的产品来跟它竞争，而且价格还要特别有诚意，比如说B级轿车，我们还有一场硬仗要打。
但是对于SUV，我觉得我们中国品牌有先发优势，现在核心的就是我们如何进一步把卖出去的车子服务好，树立更好的口碑，良好的口碑就是我们稳固的城池。有了好的产品和口碑，国内消费者为什么还一定要去买合资品牌呢？所以我觉得合资企业并不可怕。
看点三：SUV赶超轿车能否实现？提问：相较于销量低迷的轿车，SUV的势力不容小觑，下面我们请崔老师分享一下市场数据，顺便谈谈您对SUV发展的看法？
崔东树：首先，SUV的比例在43%、44%左右，MPV占8%-10%左右，轿车占48%左右，轿车的趋势还是逐步向下。在我个人看来，轿车的价格带不如SUV的价格带那么大，SUV价格高，但是有一个下冲的过程，消费者有选择的过程。
同时现在的SUV跟过去的SUV完全不是一个概念，现在都把底盘拉高一点，上面再宽一点，这边再相对窄一点，更威猛一点，就是SUV。现在消费者一买车，都希望SUV这种风格，轿车偏商务的、偏家用的，SUV偏个人、偏享乐型的，所以这一块是未来的一个方向。
其次，SUV的方向没有停止，还是因为合资品牌的下压也没有完成。现在中国车市为什么利润那么高？关键是由于不合理的价格体系，中国的SUV跟外国的SUV完全不是一个价格体系，外国的SUV比轿车贵20%，而中国的自主品牌SUV比轿车基本贵一倍。这样就形成了一个较高的价格利润体系。
未来大家投入的精力肯定SUV越来越多，厂家投入、消费者需要，两者结合必然带来较高的增长。
提问：有人说，SUV有超过轿车的势头，而有人则并不赞同，请问在座的各位老师们怎么看，包括今年的下班场。
张齐：SUV超过轿车已经是一个既成事实了，而且领先优势还会继续扩大。咱们做汽车媒体，也经常看欧美市场，难免会有一个旅行车和MPV情节。说中国市场不成熟，什么时候市场成熟了，MPV就起来了。
网易汽车总经理张齐
但是中国市场不是这么回事，中国市场如果说跟欧洲市场做对比的话，中国市场基本上没有经历两厢车阶段，直接是三厢轿车，然后是SUV。所以基本上中国的消费者都处于一步到位，已经到了最领先的阶段了，所以我个人觉得SUV在中国的市场份额还会继续扩大。
旅行车MPV有增长的机会，但不会太大，就是轿车向MPV的过渡阶段，这个过渡阶段在中国是一步到位。
徐锋：我谈一个基本观点，SUV、轿车跟MPV的市场，我觉得SUV的增长有一个特殊情况，欧美汽车品牌SUV不是主流的产品线，主流的产品还是轿车，战略重心不在SUV上面。
三胖虐车创始人徐锋（右一）
因为中国人在轿车领域，技术门槛包括设计门槛比SUV高，所以在无法突破的情况下，是迂回在SUV这个市场上，在销售薄弱的这块市场做起来了。
随着汽车市场的细分，刚才提出一个观点，产品也在跨界、也在信息融合，SUV这个产品本身也在变异，有的像轿车，比如说底盘压低；也有像MPV的趋势也会有，我觉得MPV市场的绝对量肯定会上来，因为MPV才是生活更高标准体现。
我们也要认识到，中国现在不是按人均去买车的，还是按家庭去分配车的资源，尤其是限牌以后，一个人不可能有两辆车，所以既要坚固轿车的舒适、好看，又要坚固MPV的大容量，所以就去买SUV。
看点四：SUV何时碰到天花板？
提问：如果说，SUV的火热除了消费习惯、限牌政策相关外，还跟消费者购置能力相关，那么当中国的生活水平发展到什么阶段，SUV才会下滑？
崔东树：短期之内没有看到顶，三五年之内应该还是一个很好的趋势。
我始终不认为MPV是一个发展趋势，首先我认为MPV本身是商务用车；第二，大家庭走向小家庭也是一个趋势，所以我始终不看好MPV，这种家庭化趋势不是一个大的趋势，而是更个性化、满足自己的感觉，所以目前SUV是一个大的趋势。
我们可以看到，在进口车、豪华车中大概三分之二的占比分给了SUV，三分之一是轿车，MPV几乎为1%-2%，SUV的趋势必然是一个更快的发展趋势，现在远没有到停止的概念，大家都在说SUV的顶在哪儿。
但是SUV的顶有一个前提条件，我个人认为是企业布局，自主品牌的最大优势是产品快，而且产品系列化做得特别丰富，尤其是消费者SUV看的是外观，自主品牌最擅长是做外观，所以自主品牌远比合资品牌推出产品的速度快得多。
而现在合资品牌没有推出很多SUV，现在消费者买15万块钱的车，但是13万价位区间的产品被清产，消费者只有买13万块钱的自主品牌汽车。
那么，合资品牌真的造不出来10万块钱以下的SUV吗？7万块钱的轿车能造出来，就能造出来9万块钱的SUV，那这样的话大量的合资品牌SUV未来会出来。
而且像德系以后会跟进这个速度，并肯定这一趋势，这个船大的话，前进的动力更强，他们会推更多的产品过来，所以这种趋势下，自主品牌面临更大的压力，SUV市场远没有停止。
提问：今年吉利的市场很大程度上也是依托SUV，那么关于SUV顶点，林总怎么判断？
林杰：我觉得这个短期是很难逆转的。今年从数字来看，因为我们从一些上牌的数据看，SUV1-5月份增长了13%，轿车下降了12%、13%，一正一负，基本上也就很清晰了。
其实SUV很大一部分把很多车辆的功能都结合在一起了，原来SUV内部空间驾驶舱也不是特别舒服，现在很多方面SUV轿车化、轿车SUV化，跨界SUV的产生，其实SUV的覆盖度已经更高了。原来SUV是标准尺寸的，现在是跨界的，有进一步的延伸，吃掉了一些传统三厢车的市场。
看点五：消费需求与产品，谁该处在引导地位？
提问：据说有媒体近来做过一个关于SUV的百人调查，其中包括轿车车主和SUV车主。调查结果显示，百分之八九十的车主表示，在选择下一辆座驾的时候会选择SUV。看到消费者对SUV的钟爱，我们也想请教一下在座的老师们，就汽车消费市场来说，产品供给和消费需求，究竟应该谁占主导。
徐锋：我认为是产品主导用户的消费，如果没有更多的人生产SUV，用户也不会往这边去走。初级阶段，是厂家的引导，但是到了后期消费者养成了习惯，厂家也会适应用户的需求。
崔东树：我补充一点，在美国虽然SUV并不多，但是美国的皮卡跟SUV是相对类似的，皮卡到中国变成我们的SUV，而且我们现在SUV又变种，变成城市SUV，又把轿车融合进来。
所以SUV是两块，是轿车的变种和皮卡的变种。而中国的消费特点跟美国特别类似，跟欧洲的风格又不是特别类似，所以消费情结上中国也是特殊的。
张齐：我觉得中国消费者的整体趋势是，总要买一辆SUV试一试，但是未来市场的总体趋势，是开过SUV的人，下一辆车会不会还买SUV。
崔东树：的确，开SUV的鄙视开轿车的，因为你坐在SUV上底盘比较高，可以俯视轿车。为什么中国跑车就没有兴起来？欧洲是性能派的跑车，中国是外观和更好的心态的风格。所以只要在中国推出跑车、推出轿跑的，基本都难以生存。
看点六：购置税优惠取消是否会出现翘头
提问：明年购置税的优惠政策已经彻底取消，明年是否会出现翘尾的表现？
崔东树：我觉得这个事很有风险，因为今年7.5%的购置税在明年会不会变成一个常态化，内部在讨论这个事情，因为购置税立法要形成，如果常态化都设在7.5%，那今年到明年都没有推出的一个效应，在内部已经讨论很长时间，外部也在有这种风转。
那么这样的话，去年从8月份开始的购置税的抢购潮，在今年本身就不够强，因为2.5%的优惠没有5%的强，所以抢购的力度不高，再加上之前提到的春节效应也不够强，所以今年年底的翘尾效应在购置税的诱惑下降，购置税传言新的变化，再加上春节因素的干扰，可能会变得比较弱。
另外还有一个关键点，去年有大量的新势力在崛起，比如以吉利为代表，它是在去年下半年开始崛起，去年七八月份推出博越以后，包括远景SUV、帝豪GL8开始拉动起来的，包括上汽荣威S5，都是在这时候起来的。
那么今年我们在这个时点上看到的新潮到底在哪儿？所以今年的亮点我觉得特别担忧，就是从SUV到新能源的转化过程中，新的亮点还是没有形成。
总结笔者认为，与年相似，今年上半年车市表现平淡，购置税优惠政策虽然仍在继续，不过相较之前还是有了较大的退坡，要出现像去年七八月那样的销售爆发，可能性很小。
不过，随着7月1日《汽车销售管理新办法》的施行，不排除由于市场进一步打开而带来的促进作用。不过“新办法”从施行到收效又需要相当长一段时间的过程。所以，相对乐观的说，下半场车市出现微增的可能性更大一些。
此外，在今年的下半场，SUV的地位也难以撼动，因为当前对SUV的市场需求仍然占据上风。虽说，通过产品引导消费不是不可能，有活生生的苹果案例放在我们眼前。
不过，我们要清晰的认识到，汽车与一般的电子产品，两者间的消费门槛相差太多位格。要想出现汽车界的“乔布斯”，得先等大家的腰包鼓到一定程度。
赞赏
