从相关渠道获悉，神龙汽车在刚过去的11月份取得新车销售不到1.6万台，同比大幅下跌近七成，旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌月销量均不过万，十分惨淡。至此，神龙汽车今年前11月累计仅有24万台的成绩单，销量倒退十分严重。
要知道，神龙汽车在巅峰时年销量曾达到70.48万辆，过后便是跌跌不休。神龙汽车年销量为60.02万辆，同比下降14.77%；年仅取得了全年销售新车37.8万辆，同比下降了37%，相比巅峰创下的成绩近乎没了一半的份额。今年神龙销量已注定还要继续大幅下降，“断崖式”下跌的现象继续出现。
年初，在销量持续下滑的压力之下，神龙汽车也承认面临着非常艰难的局面，经营发展遭遇了前所未有的巨大挑战，盈利能力变得非常脆弱，并提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划，制定今年力争实现整车销售46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标。在人事高层频繁变动方面，东风标致和东风雪铁龙品牌部也调往武汉，加强品牌统一管理。但从目前预计，神龙也只能完成超一半的目标销量了。
目前神龙11月份车型详细榜单并未出炉，但翻看10月销量细分中，发现几乎全线车型大幅下跌，有点惨不忍睹。
其中东风标致7款产品全线下滑，10月销量同比暴跌，销量最好的是标致、和，每款产品大概有多台的销量成绩，其余维持在台甚至只有三位数的销量。新款上市期间厂家曾定下下半年销量目标是-台/月，并使得东风标致慢慢回到轨道上来，但从实际来看并没有奏效。
东风雪铁龙同样下滑严重，全线产品销量最高的是爱丽舍，取得台的销量数据，像以往的走量车型C5、C4世嘉、C4L等型都只有几百或上千台的销量。SUV车型中，天逸C5AIRCROSS为辆，最新上市的云逸也仅有台。
相比之下，韩系车在去年遭遇困境，一度跌入谷底，但今年韩系车起码逐渐找到回暖的势头，而法系车似乎一条道路走到黑。
在产品定位上，神龙在今年也作出改变，“东风标致对标东风日产，东风雪铁龙对标福特”。
神龙汽车总经理苏维彬表示，东风标致以后改为对标东风日产，而东风雪铁龙对标福特的定位不变。之所以脱离与大众品牌竞争，是因为东风标致与大众相差太远，与其标榜为竞争对手反而适得其反。
在产品方面，广州车展上东风标致正式发布L长轴版车型，以迎合国内消费者的购车习惯，动力部分则搭载一台1.6T涡轮增压发动机，匹配全新的8速手自一体变速箱，明年3月正式上市销售。此外，神龙汽车合资自主品牌“东风富康”作为旗下新能源汽车品牌也正式推向市场。
神龙汽车目前在华拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，神龙一厂(产能为30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆)，而年9月正式投产竣工的第四工厂则位于四川成都，一期产能为24万辆，神龙汽车在华工厂目前的总计产能为99万辆，但以神龙近年在华销量表现来看，“产能过剩”的现状已为神龙敲响了警钟。
放大到整个市场，中国市场今年整体下行，乘用车销量出现负增长，对于陷入低迷的法系车，更是雪上加霜，都快被遗忘了。对产品进行大换代，价格配置上作出让步，标致雪铁龙在华的生存才会有希望。
我去年就写过高能预警！千万不要选这些挣扎在生死边缘的汽车品牌！其中就提到了东风标致和东风雪铁龙。有人说，法系车挺好啊，在欧洲销量也不错。没错，但在国内，一直以来都不够尊重国内消费者。引进车型速度慢，总喜欢挂羊头卖狗肉，国内当年的并不是国外的，而是的拉皮版；价格定位不准，当年好不容易引进了S这个原汁原味的车型，可是高高在上的价格在此阻挡了购车热情；PSA在国内给人的印象从来都跟技术先进挂不上勾，板车悬挂和落后发动机被很多车主诟病，什么自动驾驶、智能互联也没什么起色；销量下降，工厂租给别的品牌，变相裁员，不少4S店退网，二手车保值率惨不忍睹。与此相反，不少自主品牌优秀的车型不断涌现，技术先进、功能强大到没朋友，品牌力直线上升，销量屡创新高。说明消费者其实很聪明，大家也更务实，对自己的需求更加清晰，选车，要品质不要品牌已经成为趋势。
现在来看，国内的标致、雪铁龙已经凉凉，说死掉短时间不会，但想重回高地，几乎不可能。同样情况的还有同为法系车的DS和雷诺，这些品牌在销售终端因为各种问题，车价可能会大幅跳水，千万不敢当接盘侠，要不然后期的问题会让你十分头大，最后往往图便宜反而是个贵。有时间看看高能预警！千万不要选这些挣扎在生死边缘的汽车品牌！2和菲亚特、铃木相继出局，下一个是谁？相信会有不少收获。
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