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要说中国智能手机是从什么时候开始有了直面合资、进口手机的实力，还得从小米1上市发布会上雷军那句“不服跑个分”开始。这也使得往后的众多安卓新机上市，跑分成了发布会上必备的一张PPT。
汽车与手机行业一样，有着一定的知识门槛要求，对于普通用户来说，短时间内辨别几款车型的差异化是很难得出结论的，而这种依附第三方的数据化跑分机制却也同样适用于汽车行业。
不久前，就有媒体就全新帝豪、桑塔纳、科沃兹三款A级家轿车进行了横向跑分测试，而令人侧目的是在最终成绩方面，全新帝豪以总分88.22分挑落了科沃兹（68.51分）、桑塔纳（54.38分）合资家轿新老两强。
1产品力卓然，以精品车示人随着互联时代信息的迅猛发展，消费者不再是盲从的大猪蹄子，他们对想要的产品变得越发挑剔和严苛。
作为A级家轿领域的常青树，帝豪能在合资品牌的围剿之下不断地创造出佳绩，自然离不开吉利汽车对正向自主研发的坚持以及对用户消费不断升级的精准反馈。通过制造工艺、技术水准、产品力对标甚至超过合资标准的品质追求，致使全新帝豪在舒适性、智能性、安全性等横向跑分评测方面能够挑落桑塔纳和科沃兹。
在评测中，我们不难看出全新帝豪奉行着吉利精品3.0时代的“造每个人的精品车”的品牌使命，以更大气、时尚的形象贴合家轿的气质，且对整车质感和做工有着极致的追求。不论是车身的车漆应用、轮毂打造，还是内饰上西湖拱桥的弧线设计……无处不在的中国风元素，都尽显王牌风范。再加上全新帝豪还拥有丰富的智能配置，就为用户带来便捷用车体验的全新一代G-Netlink吉利智能车载系统（支持远程监测和控制车辆功能）已足以让桑塔纳与科沃兹望尘莫及。
更值得一提的是，帝豪是A级家轿中鲜有获得C-NCAP五星评价、C-ECAP（中国生态汽车评价）白金评价（中国品牌首个）及E-NCAP四星评价的车型，堪称同级车安全与环保的双标杆。在动力方面，全新帝豪则搭载了成熟稳定的1.5LDVVT发动机，最大功率为80KW，最大扭矩为N·m，匹配5MT和CVT两种变速箱，百公里综合油耗低至5.7L和5.9L，兼具动力性和燃油经济性。
不言而喻，正是这样以媲美合资车的做工和整车质感为产品基调及合资车所不具备的超高性价比加持，使得全新帝豪在这场横向评测中成功捍卫了其在A级家轿常青树及中国品牌轿车的领导者地位。
2国民车口碑，再创向上新高度不积跬步，无以至千里。对于帝豪来说，能不断刷新帝豪速度与帝豪现象的A级家轿常青树并非偶然。
作为中国家轿的破局者——帝豪自年上市以来就宣誓要逆势而上。果不其然，9年来，凭借着技术领先战略、出色的产品力与卓越的价性比，帝豪从合资品牌的围剿中杀出一条血路，不仅以惊人的速度跻身“万辆俱乐部”、“2万辆俱乐部”、“百万辆俱乐部”(仅仅用短短的7年时间便完成了百万销量大关,其速度更是超越了捷达、桑塔纳等神车)、轿车销量TOP10常客（中国轿车销量前十唯一中国品牌车型）……更创下月销+辆的历史佳绩，逐渐显露出中国家轿新一代国民车的王者风范。
更令业界咋舌的是为了满足市场与消费者的需求升级，帝豪居然创造了一年一升级的频率。也正是如此，截至目前，上市9年的帝豪累计销量已超万辆。在帝豪的带领下，以帝豪GL、帝豪GS等组成的帝豪家族销量更是突破了万辆大关。
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总结﹂
毫无疑问，帝豪9年的发展，一定程度上是中国汽车品牌从小到大、从弱到强的缩影，在跑分王横向评测中成功挑战新桑塔纳、科沃兹合资家轿两强就是见证。作为中国品牌轿车的标杆产品，且不说帝豪9年累积万的销量注定成为吉利汽车甚至中国品牌轿车史上浓墨重彩的一笔，就以其为首的帝豪家族在与主流合资车型同台竞技，甚至赶超了曾经的第一家族朗逸家族成为中国品牌A级市场第一军团已足以载入中国汽车行业史册。
更重要的是，随着帝豪家族更多新能源车型的推出与产品线（全面覆盖A级、A+级、跨界SUV、新能源等多个细分市场）的进一步丰富，势将为帝豪家族下一个百万辆吹响了冲锋号。
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