本期车型：吉利帝豪EV
时间：年7月
发帖人：
Tonytoy入手
18年8月提车，至今将近2年。家里还有辆帝豪GS退居二线，成为家用买菜车。这台EV则成为主力工作用车（赚钱工具），所以行驶里程确实比较多。也正是因为用得多，所以决定将最近的用车经历分享一下，让更多对电动车感兴趣的人了解一下，超过10万公里的电动车实际情况如何。
感受
续航衰减，实际里程与表显里程（NEDC）的差异。首先因为南北温度差异较大，我身处广州，算是最南方，所以电动车的续航在这里优势是十分明显的，只有在夏天需要全天开空调，而冬天反而基本不需要，只要关窗就足够保暖了。所以在我实际使用过程中，冬天的续航比夏天要长。这点北方的朋友需要自行脑补一下，好判定自己所在区域的实际续航能力。然后对续航影响最大的就是充电方式，采用V的7KW慢充桩是对电池寿命及续航最好，而采用V的快充则对续航衰减影响比较大。而且两种方式充满电后，跑出来的实际续航也差别不小。这点我和其他开的朋友对比过，他们初期用快充，确实不太如意。所以有条件的朋友，尽量安装慢充桩，在家里充电，偶尔去外面快充也不会有多少影响。
续航
接下来用图片说明一下实际续航里程。公里，续航公里。公里，续航公里。公里，表显续航公里，实际行驶公里，等于9折续航，预测*0.9=公里总续航。公里，表显续航少了公里，实际行驶公里，等于9.4折续航，预测*0.94=公里总续航。公里，表显续航少了公里，实际行驶公里，等于9.35折续航，预测*0.=公里总续航。影响续航能力的还有天气，温度以及驾驶习惯有关，我的驾驶风格属于比较温和随意，不会急加速也不会慢悠悠地开，没有刻意去追求极限续航，能量回收选择中等。所以，这样的续航表现我是比较满意的。相对于新车的时候，我觉得续航基本没衰减的迹象。吉利对于电池质保是非营运8年15万公里/营运车2年30万公里（如果有记错可以提出），所以我觉得对电池方面还是有信心，家用车的话，很少有超过15万公里的。
用车成本
电动车购买成本比较高（相对同型号汽油车），但如果使用频率够高的话，后续使用成本就会比较小。电费方面，以我个人为例，因为我没有独立车位，只是月租，所以无法申请独立电表，只能从自家电表拉电缆线到车位，然后电费申请为峰谷用电。通过几个月算下来，大概每度电是5毛钱左右，折算成用车成本的话，大概是9分钱一公里。
如果有条件，有独立车位?话尽量申请独立电表，夜间充电的话是3毛一度电，用车成本大概是6分钱一公里。
总结
优点：电动车通用的优点，安静，提速快，用车成本低，保养成本低。内饰比较耐用，也比较耐看。功能还是算齐全，足够一般使用要求。缺点：1、前避震不太行，这个需要吐槽，过个坑稍微快一点都能听到金属撞击声，所以现在都不敢开太快，真心希望能改善。2、顶配车型都15.88万，居然都没配置ACC或者L2级别辅助驾驶，也没有AUTOHOLD。3、车机性能对比吉利其他车型的车机要卡顿，明显内存不足。4、价格略贵
（图片源于网络，如有侵权请联系我们删除）
往期回顾
长安E-Pro伴我度过炎炎夏日
送给媳妇特别的礼物——雷克萨斯UXe
小姐姐的BMW-LE之旅
新能源汽车，低能耗更环保！
欢迎车主朋友分享故事，
家有EV是大家共同的家园！
投稿邮箱：
qq.