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翻看汽车销量榜单，你会发现，SUV以及MPV车型销量榜，第一的宝座已经被中国品牌车型牢牢占据。只有汽车市场占比最大的轿车市场，合资车型依旧有销量上的优势。尤其是销量巨大的紧凑型车，像轩逸、朗逸、卡罗拉等等，动辄3万、4万的月销量的确看着挺吓人。不过，再往下一点点，月销能有2万多台的吉利帝豪其实就紧随其后。日前，吉利汽车官方称，10月20日，第万辆帝豪在台州的吉利临海工厂下线。看来，中国品牌车型“屠榜”的重任，要落到帝豪身上了。

当然，这万辆是覆盖了整个帝豪家族，包括帝豪、帝豪GL、帝豪GS（含新能源车型），但其中轿车销量占了80%以上。我们再来看一组有趣的数字：帝豪实现销量第一个万辆，用了不到7年的时间。而相比之下，捷达用了15年，雅阁和帕萨特用了10年，夏利更是用了18年。不可否认，帝豪赶上了中国汽车飞速发展的年代。但是，纵观全球历史总销量前五的车型，像卡罗拉、思域等，如果不是经过不停迭代让产品力更强，根本无法成为一款销量超千万辆的“国民车”。

而帝豪，足以称其为适合中国消费者的“国民车”。从年8月第一款帝豪EC7的诞生至现在，帝豪已走过11个年头。我国的汽车工业起步较晚，所以可以看到，不同于合资品牌对手，帝豪的更新换代速度更快，采用了“一年一小改，三年一大改”的策略。用“小步快跑”的形式来保持自身的竞争力，这让帝豪家族仅仅用了4年时间，销量就从万辆到了万辆。

回顾11年前的帝豪EC7，如今最新的帝豪GL不仅仅是外观和内饰设计跟上了合资对手的步伐，而且在关键的“三大件”部分，吉利也拿出了1.4T引擎，甚至还有如今连合资车都很少提供的6挡手动变速箱。而更为重要的是，帝豪家族在保持自身竞争力的同时，还将售价控制在了6-14万元的价位区间。毕竟，目前中国的中产阶级占比仅仅20%出头，绝大部分的消费者还是将购车预算控制在15万元以内。而这也是紧凑型轿车最好卖的根本原因。

鹏友说：

在刚刚过去的9月，吉利汽车销量突破10万大关，达到辆，同比增长11%。其中帝豪家族9月销量辆，占吉利汽车总销量的23%。中国品牌在轿车市场并不占优势，帝豪能在轿车领域突围实属不易。如今，吉利已经进入了“4.0时代”，有了CMA模块化平台的加持，吉利在整车制造、细分技术、安全性等方面已经站在了时代发展的前沿，相信未来帝豪家族再次迭代时也会受益。如果放眼全球，卡罗拉累计销量早就超过了万辆，思域也超过了万辆。相信对于帝豪家族来讲，万辆不过是一个数字而已，它们的目标应该是代表整个中国品牌轿车，去书写一本中国汽车工业的“奋斗史”。

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