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马自达、斯巴鲁、三菱、铃木、丰田、本田、日产等日系品牌想必大家并不会陌生。倘若基于销量层次，实则不难看出丰田、本田及日产已是国内中低端市场中的霸主。在我看来，它们能像德系大众一样都能经得住国内市场的检验。除了在全球的表现仍是名列前茅之外，更多的是以造车工艺、先进技术、紧跟潮流等因素为基石所致。同时笔者注意到随着本田的第十代雅阁完成改款，尽管上市前不被看好。但是雅阁已是广本最主要走销量的轿车且长居中型车市场销量冠。雅阁的成功实则也带动了另一款本田“买菜车”的市场热度。没错！它便是今日相车的主角-凌派。凌派和朗逸一样都是属于中国”特供车“。也就是说其坐拥的产品力多因满足中国市场而制。这也不难理解为何其没有自家神车思域的品牌影响力，却做到上市6年近乎零骂声的高度。

并在基础上其提供三年的整车质保和第三年残值率高达67.37%。同时它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工。从而使得其品质和卡罗拉及思域一样都是开不坏的程度。而且该车荣获五星安全评级，结合上整车配置和车身结构来看也就一目了然。凌派整车自重1吨3左右，高钢材车身结构且全铝发动机。这也就是说重量多源于车身结构，配合上胎压监测装置、刹车辅助、主动刹车、倒车影像、上坡辅助等配置所换来的安全性丝毫不逊朗逸和宝来的水准。

更何况凌派素有”小雅阁“之称。自然给车主带来的回头率远不是朗逸和英朗能及的高度。毕竟其进气格栅几乎占据前脸面积的三分之二，并通过镀铬条与两侧大灯组及发动机舱盖完美镶嵌，再结合上独立区的雾灯组。从而共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以溜背式车顶和狰狞感十足的铝合金轮毂，加之犀利的线条勾勒和近4米8的长加持，所换来的修长感完全符合当前消费者的期望值。毫不夸张地说其算得上是时代潮流的领跑者。另外，再结合上其坐拥这两方面的产品力和定价，也才会有价比捷达这一说。

其一，就驾驭感和便利性而言。车内运用大量的软材料包裹和镀铬条装饰，空调出风口呈对称性。其中的中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和7英寸液晶仪表盘及电动天窗搭配。并在基础上无钥匙进入系统、车载电话、GPS、车联网等潮流元素均是出现。由此可见其营造出的驾驭感比国产帝豪和艾瑞泽5都更加吸睛。再将视觉转向于其长宽高为mm、mm、mm和mm的轴距，这近乎B级车的空间显然是本车的亮点之处。同时后座出风口、小书桌、后排杯架及行李厢容积为L等配置均有出现。自然其提供的便利性远不是朗逸和轩逸能与之媲美的。

其二，就燃油经济性和操控性而言。当前在售的凌派提供一款1.0T发动机，与传动方面的6挡手动变速箱和CVT无极变速箱搭配。其中的1.0T发动机能爆发出1马力，使得其最高车速为Km/h和百里油耗低至4.9L，结合上40L的油箱容积也就是说一箱油Km。更难得的是其以这样的动力系统为基础，辅以支持四方调节的方向盘和换挡逻辑清晰的变速箱，以至于使得其操控性足以比肩神车思域的表现。就是这样的紧凑型车才8万，称这才是本田”精品“，一点也不足为过吧。

总之，凌派上市至今近乎零骂声，在我看来并非是偶然。毕竟其提供的安全性、操控性、便利性等方面都是可圈可点的。并在此基础上拿出长近4米8一箱油Km的实力，以及降万的诚意。更可贵的是在保障车身零部件的同时外观紧跟潮流、跨级空间、针对性极强的配置。从而使得其真实一辆价比捷达的合资车。我想用一句这才是本田”精品“便是对它最好的诠释吧。

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