不得不承认，尽管孙晓东早已远走，但是来自上海通用的营销理念已经深刻地嵌入了吉利的灵魂。只不过，这个从蹒跚学步到健步如飞的过程太快，让吉利的营销手段看起来有点蹩脚。

一场号称是业界首次的VR发布会，把吉利又捧红了一把。在刚刚过去的2月份，三星在世界移动通信大会上发布三星S7手机，现场曾同步VR直播。没想到2个多月后，吉利，这个中国品牌汽车厂商也选择了这一方式。

据参加过本场VR发布会的人称，这种体验确实很新颖。尽管它给人的视觉效果，比不上在电影院观看一场3D电影，但是这种新奇的感觉，还是Get到了人们的兴奋点。

只不过，这种种的描述，似乎都在说这个发布会的形式，对于这个发布会的内容，却无太多亮点。其实，恰恰相反的是，作为一个发布会来说，内容永远是主要的，形式应该服务于内容，看到这里，我心头掠过一丝焦虑。

事实证明，我的担心不是空穴来风，这场别开生面的，“创业界之先河”的VR发布会，似乎在刻意包装着什么。这场发布会的主角，是吉利的“新车”——帝豪GS。

之所以给新车这个词加了双引号，是因为这个车的“新”字值得玩味。

众所周知，帝豪是吉利在这几年比较成熟也比较成功的一个车系。对吉利品牌而言，帝豪车系在这几年带来的销量，极大地支撑了整个吉利品牌的信心。

但是，也正是由于帝豪车系的成功，让吉利萌发出了一个想法，那就是最大限度地赚取帝豪的剩余价值。

其实，这可以理解，对于车企而言，推出一个被市场认可的车型不是一件容易的事，特别是对吉利这种研发实力不如合资对手的自主品牌车企而言更为难得。

所以，一个车系基础上开发出多款车型本不是什么见不得人的事。但是，如果靠过度包装，偏要粉饰掩盖这个目的，就有点不厚道了。

款帝豪的推出，三厢版的帝豪被命名为新帝豪。而之前的帝豪两厢版，则延续了其中一个车款的名称（帝豪RS），并作为一个车系独立出来。

这本无所谓，而此番的帝豪GS，其实也可以看做是帝豪两厢版的跨界版本。但是网上千篇一律的“全新跨界车型”，“源自某某概念车”的说法未免让人感到困惑。

实际上，加上帝豪GS，吉利在A级市场已经布置了三款车型，往下，是逐步萎缩的A0级市场，而往上，是吉利很难突破的合资A级车。在这个很窄的价格区间里，三款帝豪车型供消费者选择：一款经济，一款家用，一款年轻个性。这就是吉利的真实想法，也是很务实的一种选择。

但是，你偏要跟消费者说这是一款全新跨界车型，那么我就无话可说了。不过这也难怪，因为帝豪两厢版在全系销量中只占到5%左右，吉利官方肯定也想避免帝豪两厢版给帝豪GS带来的负面影响。

其实，单论产品本身，我觉得帝豪GS没有什么不妥。但偏偏是营销方面，帝豪GS的“过度包装”，让人看了不禁摇头。本来自主品牌的优势就在于脚踏实地、更为务实，而吉利如今大有放弃务实的传统，而更为喜欢务虚。其实，消费者眼睛是雪亮的，实打实地告诉人家，总比被人家自己戳穿了这感觉要好。

多一些真诚，少一些套路，合资品牌的精髓，我们可以借鉴，但一些值得推敲的事情，还是少玩为妙吧。