变速箱是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

其中，变速箱按其设计的特点又分为5类：

1，手动变速箱

2，普通自动变速箱

3，CVT无级变速箱/CVT带模拟档位的变速箱

4，双离合变速箱

5，AMT变速箱

目前日系车型多数是采用CVT无级变速箱，而德系车型如大众等，则采用双离合变速箱。那CVT变速箱与双离合变速箱各自的工作原理到底是怎样的呢？

CVT

CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳档过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

CVT的主要结构和工作原理

该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。

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金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

CVT变速箱的优缺点

优点

1，由于没有了一般自动档变速箱的传动齿轮，也就没有了自动档变速箱的换档过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2，CVT的传动系统理论上档位可以无限多，档位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3，CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动档变速箱，仅次于手动档变速箱，燃油经济性要好很多。

缺点

既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢?有两方面因素：

1，相比传统自动档变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

2，CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过1.8L排量或者N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。

双离合变速箱

双离合变速箱简称DCT（DualClutchTransmission），中文翻译过来应该为“直接换档变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它“双离合变速器”。

双离合变速箱的起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷PorscheC和年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

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双离合变速箱的技术特点

双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换档的效果。两组离合器分别控制奇数档与偶数档，具体说来就是在换档之前，DSG已经预先将下一档位齿轮啮合，在得到换档指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升档动作，后面的动作以此类推。

因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换档时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换档动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换档更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

双离合变速箱又分为两个种类

湿式双离合

湿式双离合是指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

干式双离合

它其实是在6速DQ湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7档和2、4、6、倒档，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换档。因为这套“双离合器”不像DQ那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ的最大承受扭矩为牛米，一般与小排量的发动机配合使用。

双离合变速箱的优缺点

优点：动力传输连贯效率较高。

缺点：结构复杂，现阶段制造成本较高。

胜牌全合成CVT自动变速箱油

符合并超过以下标准：奥迪/大众(TL;G0;G）宝马MiniCooper(EZL)福特（CVT23/CVT30/MerconC)现代/起亚(CVTF)斯巴鲁(NS-2/LineartronicCVTF/CV-30/HighTorqueCVTF)铃木(TC/NS-2/CVTGreen1,Green2)本田（HMMF,HCF-2)道奇/吉普(NS-2/CVTF+4)日产(NS-2,NS-3)通用/土星(DEX-CVT)三菱(CVTF-J1,J4)梅赛德斯-奔驰(.20）壳牌Green1V丰田TC,FE

功能特性

胜牌CVT自动变速箱油是专门为现代带式或链式无极自动变速箱专门设计的油品。本产品由优质全合成基础油，长寿命摩擦改进剂，特制的抗磨保护剂和剪切性能稳定的黏度指数改进剂调合而成。

●原装进口，全合成基础油配方

●优异的防抖动耐久性

●更好的湿式离合器保护性能

●接触的金属部件的抗磨保护

●提供强劲的扭矩输出保证

推荐使用车型

1、胜牌CVT自动变速箱油推荐使用在大部分带式或链式驱动的CVT变速箱。2、注意：不推荐使用在混合动力车的CVT变速箱（丰田和福特）

胜牌星冠双离合器变速箱油

星冠合成技术多车型双离合器变速箱油是为多种车型和品牌设计，包括大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宝马、标致雪铁龙、福特、奔驰、三菱、保时捷和沃尔沃。

多车型合成技术，用于双离合器变速箱

适用于欧洲、亚洲和美国小汽车

优异的磨损保护和高温保护

特别设计用于大众的DSG变速箱

适用于使用大众DSG变速箱的一些车型，奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼和日产

规格及适用范围：

大众：TL，大众：G0，大众：G，宝马,-,-,宝马，-，宝马，标志雪铁龙.S2，福特WSS-M2CA,奔驰.21,三菱Dia-QueenSSTF-1,保时捷...00沃尔沃,,适用于带有湿式离合器的DSG变速箱：型号02E(DQ),OBT(DQ),DL.,格特拉克Powershift7DCL

注意：不适用于干式离合器型号：OAM,02M,02Q,02S,菲亚特C，雷诺EDC,大众DSGDQ。