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没有哪个汽车品牌像吉利那么勤奋努力，在5-20万元的价格区间里，密密麻麻地、满满当当地布局了28款车型。BMA平台撑起了半边天，从沃尔沃那里共享过来的CMA平台再开辟新的一片天。一种声音认为，吉利之所以需要那么多车型、也能够消化那么多车型，原因在于吉利在终端市场有G网和L网两个销售网络，同一车系根据两个渠道的特点与定位来推出差异化产品，最终细分为现在的28款。比如，星越衍生出来的星越L、星越S、星越ePro拥有两套造型技术；而帝豪作为一个系列也包括了帝豪S、帝豪GL、帝豪和第四代帝豪。除此之外，同一价格区间还有多款定位相近的车型互相补充、互相竞争。不久前，诞生自BMA平台的第四代帝豪正式上市，紧随其后的还有帝豪L，而第三代帝豪、帝豪GL仍在线下销售。当合资家轿不断下沉争夺生存空间，吉利的家轿阵容应当是「兄弟阋于墙，外御其侮」，还是「相煎何太急」？BMA平台，加量不加价第四代帝豪上市售价6.99-8.89万元，四款配置车型，最低配为手动豪华版，其余三款搭载1.5L+CVT。与第三代帝豪相比，最新一代车型的定价更实在了，六款车型精简为四款，除了最低配的自动豪华版略有涨价之外，其余几款都是加量、减价。吉利自然是不会用这种思路去传播它们的最新车型，关于这种定价的影响，我们在下文展开探讨。第四代帝豪要传达是「价值感」。首先是平台，第四代帝豪来自于BMA平台，这是由沃尔沃和吉利联合开发的模块化平台，如今吉利品牌旗下的缤瑞、缤越、ICON以及领克品牌的领克06均来自这个平台。对于手握8万预算的消费者来说，BMA平台意味着一系列看得见、看不见的变化。看得见的是造型升级，第四代吉利帝豪更长、也更宽了，比例调整之后容易有一种宽体的、低趴的视觉感受，加上吉利为其套上了与星瑞颇为相似的前脸造型，如此一来，第四代帝豪的高级感就要比前作明显不少。「小星瑞」的名号是一种肯定，说明第四代帝豪拥有了这个级别少有的高级感，而值得一提的是，星瑞的造型就借鉴于更豪华的沃尔沃S60。所以，到了第四代吉利帝豪这里，即便造型和气质是个低像素版本，它仍然与同级别强调运动的MG5等轿车形成了鲜明差异。第四代帝豪的价值感升级在座舱内部更为明显，中控部分将大量功能集成在液晶大屏内，贯穿的空调出风口将显示屏和功能按键区一分为二，简约而符合当下审美。大概是这些年受到了沃尔沃的培养，吉利对于座舱内部的色调搭配和材质运用进步不少，第四代帝豪在高配车型上加入了蓝灰拼色内饰，同时具备了现代感和家居温馨感。官方数据指出，第四代帝豪的内饰软材质覆盖率高达85%，但有一说一，中低配的全黑内饰在缝线、覆盖件的颗粒细腻度方面仍然有所欠缺，这自然受到了成本限制，同时也表露了吉利的装配工艺仍待提升。然而，吉利在对外宣传的时候提到，来自BMA平台的第四代帝豪已经拥有当前同级别车型最小的钣金间隙。动力几乎没变，顶配拉满竞争力无论如何，吉利帝豪是一款拥有万辆销量的紧凑级家轿，它对于消费群体的需求解读自然是强项。从第三代升级到第四代，据称BMA平台的模块化造车理念使得帝豪能够以更实在的价格为消费者提供更多显而易见的配置升级。以7.89万元的1.5LCVT豪华型为例，方向盘也升级为皮质包裹了，仪表盘也升级为12.3英寸全液晶的，包括感应雨刷、后排出风口、全车车窗一键升降、三种驾驶模式、OTA等等，第四代帝豪带来的配置升级都是直接影响驾乘体验的，而销售不甚强调的新车减掉了后排中央扶手、后排杯架、电动天窗、电动空调，在前面一系列配置面前，也是可以被消费者自我安慰勉强接受的。但如果不把帝豪做两代对比，而是将第四代帝豪拉出来与价格相似的MGDVVT青春风尚版对比，吉利对消费者「刚需」的理解就更透彻了。同样的1.5L+CVT，MG5在动力参数和车身尺寸上略有优势，其他肉眼可见的、最能影响购买决策的配置均为吉利帝豪领先，比如前面提到的全尺寸液晶仪表，皮质方向盘/座椅，定速巡航、驾驶模式等等。至于帝豪的卤素大灯对造型高级感的影响有多少，这就见仁见智。不过，需要特别指出的是，来自BMA平台的第四代帝豪虽然多次强调价值感升级，却沿用了上一代的动力组合、底盘悬架，1.5L发动机代号略有变化，意味着它是在原有发动机的基础上做了轻微的技术改动，最终体现在参数上，第四代帝豪1.5L最大功率提升4kW、峰值扭矩提高5N·m，仅此而已。关于动力系统的不变，消费者很容易自我催眠，比如将其解读为成熟可靠、稳定耐用，全然不顾第四代帝豪的高配已经能够买到其他品牌1.5T，也能买到吉利品牌的1.4T。为了弥补顶配车型的动力不足，吉利几乎把8.89万元的1.5L旗舰型配置拉满，如果算上前期订车的元优惠，8.49万元的顶配车型非常容易形成竞争优势。这个级别的消费者对价格很敏感，也对配置精打细算，8.49万元的旗舰型才终于提供了5个安全气囊，也有了°全景影像和车侧盲区影像，甚至用上了双拼色翻毛皮的座椅包裹，语音控制天窗开启等等智能化体验。

第四代帝豪得益于BMA平台的价值感升级在顶配车型上才得以全面展现，当吉利仍然将两代帝豪同台销售，而预算有限的消费者对价格和配置锱铢必较，实际上能够打动家用轿车消费者去感受品质提升的，也只有顶配这一款了。但是，一个必须面临的问题是，8.89万元的第四代帝豪旗舰型，在吉利品牌体系里面也将遇到兄弟车型的夹击。

拥挤的赛道，帝豪要挤掉谁？对于帝豪这款车来说，BMA平台代表着进步，但放在吉利的A级车市场，帝豪并不是最先得益于BMA平台的。与帝豪竞争关系最接近的吉利缤瑞，早早拥有了BMA平台的新技术。缤瑞与帝豪的关系非常近，两款车都是4.6米的长度、2.6米的轴距，数据差异带来的感知并不明显。缤瑞诞生之初就是一款定位于年轻运动的家用轿车，气质类似于MG5，而由于全系标配1.4T发动机，动力性能的优势更为突出。如今，缤瑞除了一款最低配手动挡以外，次低配的1.4T+CVT是与第四代帝豪最容易形成竞争关系的一款，官方定价9.18万元，终端优惠之后与新款帝豪的旗舰型相当。为了避免品牌内部的撕咬，吉利对于这样两款车的定位做了颇为明显的区隔，比如缤瑞拥有更好的动力，也有真皮方向盘，驾乘体验指向运动，但是需要放弃LED大灯、电动皮质座椅等一系列舒适配置。如此看来，第四代帝豪似乎无意引战。上一代帝豪仍在销售，终端优惠之后相同配置的新旧款价差只在几千元，而由于新车砍掉了一款手动低配，那么预算更紧张的消费者其实可以考虑上一代帝豪的手动低配，而在意上一代帝豪略有工具车气质的消费者，可以增加预算购买第四代。对于如今销量已经下滑到十名以外的吉利来说，没什么比扩大帝豪占有率更值得在意的事了。在意1.5L动力的人其实不在少数，很快吉利就会推出第四代的帝豪L车型，定位类似于第三代的帝豪GL，4.7米车长、2.7米轴距，搭载缤瑞同款1.4T发动机。值得注意的是，诞生自BMA平台的帝豪L采用了一种完全不同的前脸设计，进气格栅向前突出、大尺寸不规则且有镀铬材质，运动感和攻击性显而易见。由此，在6-11万元的价格段里面，第三代帝豪、帝豪GL，第四代帝豪、帝豪L将会完全包揽，而更高一级的空间留给了星瑞，一款搭载了沃尔沃同款2.0T发动机的高级家轿，缤瑞夹在中间难以找到明确的存在价值。尽管第四代帝豪在造型之外的升级变化不大，它与老款同台销售，消费者在掂量一番之后作出购买决定，无论是不是新旧两款互相争夺，对于吉利来说都是顺利收获的销量。这就是内卷的结局。图

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