本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张司机。
近几年国内的轿车市场，“合资买朗逸、自主买帝豪”，是务实消费理念和稳健消费行为影响下而产生的非常主流的选择，且在从众消费心理的影响下这种消费倾向性越来越强。以至于朗逸、帝豪，分别成为了合资轿车和自主品牌轿车阵营中长期的、稳定的销量冠军。
驾仕派认为，两款车长期的销售冠军地位无疑得益于各自在同级别市场中顶尖的均衡性。然而，今年9月20日吉利“精品车3.0时代”的第四款车型帝豪GL上市，吉利汽车一直在着力打造的“帝豪军团”蔚然成形，实现以包括全新A+级家轿、A级三厢轿车、A级两厢轿车、跨界SUV等车型构成的家族式产品阵容。
帝豪GL凭借达到新高度的产品力、7.88万-11.38万元的销售区间以及次顶配10万元左右的有力定价，直接插进了朗逸、轩逸、英朗这样大销量合资紧凑级轿车10万-13万元的价格线，成为接任新帝豪与合资品牌展开更激烈竞争的角色。
帝豪GL是否有实力与合资销冠一战？吉利将“精品车3.0时代”的标准应用于其最为核心的紧凑级轿车车型，在价格趋近的情况下，是否已全面达到和超出合资的标准？驾仕派近日走访4S店以消费者的视角看车，对帝豪GL和朗逸进行了对比分析。
第一眼视角：原地踏步与从视觉质感、触觉质感向心理质感的飞跃
帝豪GL给人第一眼的好感是质感上的巨大提升，这种质感不仅已经超越了一大批自主品牌产品，也超越了朗逸这样的合资产品。仅就设计层面看，家族化设计语言的影响下，其风韵和此前吉利精品车型很一致，一眼就能嗅到设计的时代感。
不同的是，帝豪GL的风格更端庄，通过对造型的适度软化，适配的年龄层要比帝豪GS和博越高很多，是能把80后审美与70后审美合并拉通的。而内饰细节上，帝豪GL对朗逸的超出则更加明显，这种明显不仅在于仪表盘、中控屏的科技进步，更在于其整个车内的旋钮、按钮、氛围灯、内饰板等零部件的材质表现和装配工艺表现提升，这种对质感的呈现全面超越了朗逸。
帝豪GL（上）朗逸（下）
不过，驾仕派亦思考过，长期以来朗逸都并非营造精致的擅长者。朗逸的热卖实际上一定程度要归功于大众品牌形象的深入人心。大众汽车的某些经典广告，让大众车的一些特质如开门时结实的声音“砰”、如手指弹动门板厚实的闷声、如其内饰里始终不浮夸的四平八稳等等，形成了属于大众的一种质感。朗逸有所受益是必然的。
帝豪GL（上）朗逸（下）
而帝豪GL受益于吉利“3.0代精品车”质感营造的累积，现在也有一个在消费者心中感官上的飞跃。事实上，在看不到的细节上，帝豪GL比目前主流的合资车型做的功课要更深，吉利目前的理念，是要在用车生活上也能营造出一种精品车型的质感，而与设计上的质感相配，做到又有表又有魂。所以，对于当前更重视健康的大消费环境，帝豪GL花了很高的标准来处理车内气味，打造了生态净化舱的环保质感。
第一就是车内的用料处理得非常到位，采用了低气味、低VOC、低挥发性的材料和环保工艺；第二就是帝豪GL里面的那套AQS空气质量管理系统要远比一个空调格就完事了大多数合资车型要来得更复杂，数据上来看这套系统有99.8%PM去除率、99.8%除菌率，让车内可以达到无害、无霾、无菌的效果。另外，驾仕派分别触摸过帝豪GL低配的织布材料和高配的皮革材料，即便皮革面料其触摸也有温润之感。
帝豪GL（上）朗逸（下）
这种由材料升级、配置升级是对质感的提升效果是可以立竿见影的，实际上帝豪GL通过材料的进化和理念的进化，不仅做好了视觉质感、触觉质感，更逐渐对消费者形成类似于一种心理质感的创新。无论坐进车内触摸到的舒服材质、看在眼睛里的按钮质量好等等，还是雾霾天关闭车窗后呼吸时心底的踏实，这些质感都和大众当年做开关门声音的那个广告效果如出一辙。
帝豪GL内饰实拍
第二度心理战：吉利的“安全识别圈”能否越过大众关门声厚重？
能为心理质感的提升再上台阶的，则是更为复杂的安全性保障、底盘功力等等。大众在中国市场精心耕耘了二十年，给中国消费者灌输的“德国工艺”、“车身扎实”、“关门厚重感”、“前后防撞梁”等观念可谓深入人心，对于大多数并不知晓汽车知识的普通人来说，这几点几乎是他们评判一款好车的关键。
而在心理层面，自主品牌从来都要落后一步，这也让消费者感知进步相对不容易一撮而就。例如对于安全方面的质感，以往大多数汽车品牌其实在对单一车型的营销工作中都会强调安全，比如说我个车子是什么结构、装了ESP、某某NCAP拿高分等等，而零散说教的后果就是消费者的不重视和不易识别。但吉利则从博瑞开始，就开始成体系、分层次地打造安全方面的质感。
实际上，从博瑞、博越到帝豪GS，最后到帝豪GL，吉利其实有意思的循序渐进来给普通消费者建立安全感的新认知。最典型的是安全识别圈的概念，帝豪GL的6重安全识别圈包括了驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援。
看似抽象的概念，实则是从博瑞起就开始推广，以至于现在很多消费者都对吉利这个圈的一部分有些印象，例如最精彩的、最直观的部分，即有主动刹车功能的主动避祸安全，这其中的AEB自动紧急制动技术现在也确实为同级里的独一份，对于10万出头的车型能搭载这样的技术确实也是非常不容易。
还例如天津那场拿两辆帝豪GL做的全球首次公开车对车垂直碰撞试验，让车体快速的吸能效果，高强度安全笼式车身，B柱良好的强度和韧性，侧气帘及时保护等，能以一个吸引人研究的效果让人记住这个安全识别圈中的被动碰撞安全。而消费者当前的高低配购买选择也能看得出，目前高配车型所搭载的主打安全性的两大系统——ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统，是非常受欢迎的。
帝豪GL后排
这种对安全质感的打造，经过累积就容易改变消费者的印象。在以往如果做一个调查问卷，问德系车朗逸和某某自主品牌车型谁更安全，可能被访问者想都不用想就会说朗逸安全；而现在问一个喜欢车的男性消费者，在天津搞碰撞试验的那个帝豪GL和朗逸谁更安全，可能消费者的回答要慎重得多甚至是不好回答了。
更值得一说的是，吉利对新车型质感的打造目前似乎已经开始形成良性循环。这种现象在终端售卖渠道上能感知到。以往自主品牌4S店的销售环节多表现为对配置猛吹猛擂，再一股脑地给你讲优惠，讲对合资产品的差价幅度，最后再吓你今天搞活动下周就结束了促使你赶紧订车。
而现在吉利的4S店似乎已经在转变。在位于四川成都的这家规模颇大的吉利品牌4S店，首先从人的身上就有质感的第一感觉，随机遇到的销售顾问无论从穿着、举止还是专业程度，均比以往对自主品牌销售人员的印象有所提升，驾仕派甚至猜测是否今年吉利对销售人员正装的裁剪合身和熨烫都有了要求。
动态初体验：比拼的是人情味
而对帝豪GL的试驾环节亦有惊喜，在驾仕派并未要求激烈操控看性能的情况下，试驾专员能主动的把紧急变线，激烈过弯这些有助于展现底盘功力的动作给做到位。对他所做的“底盘紧凑感强、悬架支撑有力等”描述，我们姑且不管他这套术语是统一培训出来的还是其亲身所感，但起码能真切感受到他对为顾客试驾的这款产品的真心喜欢。那种毫无违和感的真切并非是想装就能装出来的。
相比之下，驾仕派在上汽大众某经销商的试车中则是另一番感受，服务的确也很好，但人与车的情感弱了一些，而且言语中对产品力也没显得那么自信。事实上，据销售人员介绍，目前朗逸的高配即豪华版车型目前已经很少出货，原因在于高配价位上的竞争力已不复存在，基本是中低配的舒适版在走量。
反之，通过对吉利经销商的了解，帝豪车系目前的销售情况则是，看新帝豪的消费者在算性价比，反而是更贵的帝豪GL则是顶配、高配更受欢迎。据驾仕派分析，这和ACC功能和AEB功能营造的科技质感也不无关系。
此次选择两款销冠的对比，是非常拟消费者化的。我们没有做加速测试、油耗测试等严谨的评测形态。而是站在质感的角度，从外观、内饰、材质等视觉出发，到行驶质感，以及综合印象。从视觉呈现来说，帝豪GL对朗逸非常明显的超越；而行驶质感上，两款车都属于紧凑型车都比较大气但操纵轻快、灵活的，帝豪GL给人的好感亦和朗逸不分上下，甚至底盘给人的质感要更高级一些，这和出色的调校是分不开的。
而在配置上，帝豪GL则全面胜出，次顶配车型就有主动安全配置、ACC自适应巡航两大杀手锏级的配置。而朗逸优惠以后也要超过12.5万元的1.6L自动舒适版和超过13.5万元的1.4T自动舒适版，连中控大屏幕都没有，就显得有点寒酸了，更别说对于手机使用日渐要求高的多媒体系统。更为戏剧性的是，大众的好东西、在迈腾上较先使用的autohold自动驻车功能，朗逸全系没有搭载反倒是帝豪GL的中高配都有搭载，且轻点油门就反应的细腻度已经做到和大众一个水平。
谁更有资格当销冠，或许现在真到了该重新考虑的时候了。
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