中国民营汽车行业逐渐成为中国本土汽车的主流似乎已经开始展现苗头了，中国品牌的四大畅销品牌吉利、长城、长安、广汽中，长城、吉利算得上民营汽车企业的代表，也能看得出来，这两家的市场销量和产品的市场占有率逐年增加，在被大面积被国企和地方企业把持的中国国产汽车市场，这两家车企的崛起无疑代表了中国汽车民企发展的未来，但是最近两年的发展路径中，之前表现很抢眼的长城开始呈现出一些疲态，但是吉利汽车的整体发展却似乎走上了快车道，6月结束，上半年长城仅完成了今年销量的37%，但是吉利却悄悄的调高了今年的销量目标，这两者的差距开始逐渐展现出来，那么问题也就来了，作为中国汽车民企的两个代表品牌，长城和吉利为什么会逐渐拉开差距，未来谁才能成为中国汽车民企的代表？
其实长城和吉利的发展路径本质上就是不同的，作为同样发展了数年的中国品牌，长城从最初的全面铺开，到如今的战略收缩，可以看作是看准了中国市场的发展脉搏做出的战略调整，当然也可以看做是长城的一种战略投机，所谓的投机，也就是说长城看准了中国市场SUV的未来，所以将目光放在SUV产品上，而且是完全将发展重心放在了SUV上，所以SUV市场的成败决定了长城的成败，所以我们看到哈弗H6的销量变动牵动了整个长城的神经脉络，所以我们一直认为，虽然中国品牌轿车市场一直不怎么景气，但是长城放弃轿车绝对是一招臭棋。
吉利汽车的发展路径相比与长城来说似乎有些落后，毕竟吉利的起步是『四个轮子加几条沙发』，但是进入中国品牌迅猛发展的这几年，吉利汽车似乎有了一个质的变化，从之前的自由舰、帝豪到后来的博瑞、博越，吉利经历市场、品质、未来的逐渐变化，一时间成为中国市场最炙手可热的中国品牌，甚至没有之一，那么从现在的销量水平来看，吉利可以称得上是全线飘红，即使是国产轿车普遍低迷的中国市场，吉利帝豪、帝豪GL的销量依然很亮眼，再加上吉利博越领衔的SUV阵容稳定输出，所以吉利现在的整体状况看上去十分的利好。
那么为什么长城给人的感觉总是不如吉利积极向上呢？其实原因很简单，来自保定的长城和它的掌门人给人的感觉多多少少有点保守，也就是说，从外界的传闻来看，长城的给人的感觉是那种类军事化的感觉，整体的品牌调性比较高调甚至是目中无人，我们也看了很多关于长城处理危机的方式，可以说十分的刁蛮，尤其之前有媒体曝出有关于长城新品牌『WEY』的首款产品VV7油耗造假，长城的做法十分的简单粗暴，各种删帖！丝毫显示不出一个大品牌应有的气度和包容度。
那么再延伸一点，从wey的命名和创始人魏建军的姓氏层面来看，也能看出这个车企浓浓的个人主义色彩，所以很明显的结果便是，这个品牌出现一言堂的可能性自然就会很大，权利出现裸奔的情况也不是不可能。
那么吉利汽车给人的感觉是怎样的呢？至少在我们看来，创始人李书福已经成为过去了，虽然依然牢牢掌握了吉利，但是在绝大多数的发展方向、产品铺设还是交给了专业的团队来做，尤其是完成了对沃尔沃的收购之后，李书福公开发表关于产品定位的言论就越来越少了，倒是CEO安聪慧频繁亮相，所以吉利在各种收购之后，在管理方面已经成长成为一个现代化、国际化的范例。所以吉利的发展越来越积极向上，似乎也就是在情理之中了。
说到未来的发展，长城似乎也是要被吉利甩在了身后，先不要说目前这两个品牌的高端品牌未来会怎样，毕竟还处于一个刚刚发展的阶段，但是从两者对未来的规划却能看出一二，长城发展SUV已经是铁定的了，几乎没有什么变化，要不WEY的首款产品怎么还是SUV呢？而且从底盘上来看，似乎和哈弗H7、H6差别也不是很大，一股浓浓的老款CR-V味。但是吉利在发展国内市场的同时，各种海外收购不仅充实了吉利的技术储备，也在海外市场有进一步扩展的可能，这一点就是长城无法比拟的，未来拉开差距的可能性能更大。
总的来说，长城汽车在哈弗系列其实也就是H6的支撑下，看似风光无限，但是和蒸蒸日上的吉利汽车相比，逐渐拉开差距的趋势已经出现了。这是一个综合实力比拼的过程，甚至是管理层之间的竞争，但是很明显的一点是，长城已经略显疲态，吉利的上升趋势依然十分乐观！
李建红赞赏
