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autolab.cn自主品牌跨界SUV还没出现过什么神车，吉利帝豪GS会不会成为第一部？
文▍威猛先生
在吉利帝豪GS首次全国媒体试驾会上，当被问及如何看待帝豪GS的竞品时，吉利工作人员是这么跟我们打趣的，帝豪GS对标的是奔驰GLA。（同样都是跨界SUV）
很明显！这当然是一句玩笑话！
很明显！这当然是一句玩笑话！
很明显！这当然是一句玩笑话！
然而，作为一款自主品牌跨界SUV，吉利帝豪GS对标合资非豪华品牌的心绝对是有的。
颜值就不用我多说了，自从年的博瑞开始，再到今年年初的博越，帝豪GS依旧沿用了颇受肯定的水滴涟漪家族式前脸、回字形家族式细节设计等等；
另外，帝豪GS溜背的B柱和C柱设计、侧面Z字形的后掀背尾门、全景天幕、LED车前灯车尾灯的运用等等，都能看出吉利在全面迈向“精品车3.0时代”战略的用心，也让国人对自主品牌的接受程度有了很大的提升。（人毕竟还是视觉动物，得先看脸）
而除了脸以外，和博瑞、博越一样，一些以前豪华品牌车才有的配置，例如ACC自适应巡航系统、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、GSG智能启停系统、预碰撞安全系统等等，都非常惊喜地出现在了帝豪GS上。
特别是ACC自适应巡航，可以说是10万级别车型唯一一款配置ACC自适应巡航的车型。
▲ACC自适应巡航系统（留意我的脚，并没有踩在油门上哦）
在高速公路试驾帝豪GS开启ACC自适应巡航系统的过程中，这套采购自博世公司的系统被调校得很灵敏，你能很明显地感受到当车头雷达探测到前方车辆从加速到减速的过程中，来自安全带的反作用力（即说明帝豪GS也在随之减速）。
另外，即使你在巡航模式中踩下油门加速，这套ACC自适应巡航系统也不会像普通定速巡航系统一样立刻退出巡航模式，而是会在你松开油门后恢复之前设定的速度巡航。
只是，这套ACC自适应巡航系统开启速度范围是在30km/h~km/h之间，并不能从0km/h开始进行巡航。如果能从0km/h开始，那即使在城市道路等红绿灯时也能开启ACC自适应巡航，这种感觉肯定更爽！（肯定更有无人驾驶的feel~）
EPB电子驻车，即我们常说的“电子手刹”，而且可以在你系好安全带的情况下，通过踩油门解除；在你没有系好安全带的情况，通过踩油门则无法解除，这点做得十分贴心。
▲EPB电子驻车（在没有系好安全带的情况下，通过踩油门并无法解除驻车，还会在仪表盘屏幕提醒你“请系安全带”）
AUTOHOLD自动驻车，其实是在EPB电子驻车基础上的升级，可以在汽车行驶过程中，遇到等红绿灯、塞车或者上下坡等等情况时，并不需要将档位挂到空挡或者停车挡就能自动实现驻车。
而之所以会将这两个差不多功能分开成两个按键的原因，可能是担心有些车主会不喜欢AUTOHOLD可能会带来的顿挫感，但是在试驾过程中，我倒觉得很平顺，甚至觉得并没有拆解成两个按键的必要。（啰嗦）
▲EBP电子驻车和AUTOHOLD，其实可以合二为一。GSG智能启停系统
倒是GSG智能启停系统，毕竟它会在空挡且车轮没有转动的情况下，使得发动机完全熄灭不工作，多多少少会有人去扣它的顿挫感，但是我也觉得这种顿挫感非常细微。不过，吉利也很聪明，GSG智能启停系统被归属在顶配车型的选配选项上。
至于预碰撞安全系统，除了能通过声音和视觉提醒你潜在的危险外，还能在时速30km/h的跟车情况下，自动全力刹停。
▲预碰撞安全系通之“通过声音和视觉提醒你潜在危险”
出于道路行驶安全的考虑，自动全力刹停并没能在此次试驾中体验到。不过，我倒是给你们找到了一段吉利博瑞在吉利工厂试验自动全力刹停的视频，所用的技术跟帝豪GS是一样的：（相当刺激！！！）
除此之外，还有NVH静音设计（官方数据说最低可降至35.8分贝，达到奔驰、宝马级别水平。实际试驾起来，虽然没有带分贝仪较真，但的确比很多自主品牌做得好）、AQS空气质量管理系统（即能够自动识别车外空气质量，实现车内空气内外循环的切换）、PM2.5空气净化系统（滤芯大概半年更换一次，4S具体更换价格厂家说还没出，不过厂家说会很公道。我自个淘宝了下，替换滤芯价格一般在50软妹币左右）、ESP电子稳定系统、TMPS智能胎压监测、6安全气囊、苹果CarPlay等其他关乎安全与舒适的科技配置。
▲AQS空气质量管理系统（除了AQS，你还能手动选择内循环、外循环）
▲位于前排座椅中央扶手箱的PM2.5空气净化系统，后排座椅的USB充电插口和人性化的储物空间也值得一提
▲TMPS智能胎压监测（当仪表盘屏幕中的汽车动画下方的圈圈显示“蓝色”代表胎压正常，如上图↑↑↑；显示“红色”时你就要及时停车，然后拨打远程救援电话了）
接下来，再不聊聊操控，怕你们会急死。之前很多人都会质疑帝豪GS的动力系统，特别是这次主打的1.3T涡轮增压发动机以及6DCT双离合变速箱。
我想说，帝豪GS作为跨界SUV，1.3T在城市道路行驶绝对是足够用的，而且当这台发动机转速达到转左右时，涡轮就会介入，你能很明显地感受到涡轮喷张的声响，好MAN！
6DCT双离合变速箱自然比AMT自动机械变速箱在升档时更平顺更运动，而且此次试驾过程中，感觉它也调校得蛮稳定。只是可能是出于稳定性的考虑，当转速达到转左右时（大概60~70km/h），你就能感受到它的响应就不是很积极了。
▲挂档处的储物空间设计得很巧妙，留意动图中我置放智能手机的位置
底盘是前麦弗逊独立悬架，后摆臂耦合式半独立悬架，调教得偏“德系”，就是会硬些。但是，个人还是比较喜欢这种“德系”风格，毕竟是轿车和SUV的跨界车（跨界、跨界、跨界），软绵绵的底盘会让人觉得有点太娘。不过，帝豪GS的座椅却设计得很柔软，又会帮你过滤一部分偏硬底盘带来的颠簸。
说到座椅设计这里还得再啰嗦一下，帝豪GS的后排座椅。据说当时吉利设计师们在撕逼帝豪GS到底要不要使用溜背造型撕逼了很久，毕竟溜背会导致后排乘坐空间变窄。
后来，吉利的设计师们撕逼的结果是将后排座椅调低，再将后排座椅的角度调得更倾斜，这样做的好处不仅使得后排乘坐空间得到提升，也意外收获了乘坐舒适感。
▲帝豪GS的后排座椅很宽敞
更多关于吉利帝豪GS的信息我就不再一一展开了，你们可以自己亲自到吉利4S店预约试驾体验。最后，我还是帮你们先提前撸了撸帝豪GS配置表，不过稍微有点让人头晕。
首先，你要neng明白，帝豪GS分为优雅版和运动版。主要区别来自于外观，包括前进气格栅、排期管、前大灯等，相同动力的运动版一般要比优雅版贵元，只有相同动力的最高配（即臻尚型）的运动版比优雅版只贵元。（注：1.8L可享受厂家补贴购置税元）
个人建议，要买就买运动版，多了~元，但是多出很多的运动套件，看起来会大气很多！且运动版全系标配全景天幕，优雅版只有最高配（臻尚型）才会配备全景天窗会。
▲帝豪GS优雅版
▲帝豪GS运动版
另外，除了运动版和优雅版的分类，帝豪GS又分为风尚型（低，只有优雅版才有）、领尚型（中）、臻尚型（高）。刚刚我们一直重点提到ACC自适应巡航的配置只出现在优雅版的臻尚型和运动版的1.3T-6DCT的臻尚型。
如果觉得预算不够要忍痛割舍，个人建议也是挑选自己喜欢的动力系统的领尚型。至于价格最便宜的风尚型，虽然会少了很多配置，但是前排双安全气囊（有些自主品牌低配只配驾驶座一个安全气囊）、ABS、后雾灯等一些关乎基础安全的配置，吉利还是都很厚道地配备了。
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