Hello，大家好。欢迎收看这一期拜托了老司机，今天老司机要试驾体验的是吉利帝豪GLPHEV。大家对于这款车型应该非常熟悉，上一代车型卖出去三十多万辆。

从前脸的设计语言就能看出，蛛网型的进气格栅、大灯，包括前包围的设计，能找到一点吉利博瑞的影子。

侧面来看，轴距没有博瑞那么长，显得更加灵动。腰线整体来说是比较漂亮的，到后面有点溜背的造型，后车窗会长一点，尾箱盖会短一点。

轮胎部分采用的是/55R16的轮胎，并不是非常大。前面采用的麦弗逊式悬挂，后面是扭力梁式悬挂。

后备箱是手动开启的，空间方面没有受到电池的影响，现在大部分车型都不会吧电池设置在后备箱了，但是左侧轮拱位置有一个启动电池，占用了一些空间。

电池呈T字型布置在第二排座椅下方，所以后排座椅受到了很多限制，虽然座椅的皮质比较柔软，但是长时间乘坐还是会有点不舒服。头部空间也由于溜背的造型也受到了一些影响。

进入车内，不得不赞叹吉利的造车工艺越来越好了，中控台用了很大的金属拉丝工艺，中间一块大液晶显示屏，还有很多家族式的设计，都是自己的元素，没有抄袭的成分，整体的高级感和设计感十足。

仪表盘的设计非常简洁，左边是油量，右边是电量，中间是速度表，一目了然。

电子排挡的握感非常舒服，可以一键P挡。两边是驾驶模式和其它功能按键。扶手台的位置有点高，但是下方是镂空的，增加了储物空间。

打开发动机舱，机盖上用了很多隔音隔热棉，可惜的是没有液压停杆。拆开发动机盖，我们可以看到为了隔音和抑制抖动用了很厚的橡胶材料。这是一台1.5T的涡轮增压发动机，匹配七速双离合器变速箱，最大功率为kW，峰值扭矩为牛米。电动机的最大功率60kW，最大扭矩牛米，电池容量11.3kWh，纯电续航66km，综合续航里程km。这台车的百公里加速只需7.28秒。

充电时间是大家比较关心的，3.3kW的需要3.5小时充满，6.6kW的需要1.5小时充满。

这台吉利帝豪GLPHEV开起来和博瑞的PHEV比较相似，采用的是P2.5的方式，这样的好处之一就是把电机集成在变速箱里，可以利用传统变速箱的齿轮传动比的结构，让电机也能把动能最经济，这也是为什么这台车虽然扭矩不是很大，但提速感更快，百公里加速也更快。

还有个好处就是，插电混动车型在驾驶过程中发动机难免会介入，这就可能会出现突兀感，帝豪GLPHEV的这种方式就会解决这个问题，发动机介入不会太明显。

但是P2.5的方式，电机是负责2/4/6轴，在这几个轴上会有耦合力的冲击，所以在驾驶过程中会有双离合变速箱换挡的感觉。试驾过程中虽然能感觉到换挡的感觉，但是变速箱程序调校是非常不错的，是可以接受和忽略的。

虽然插电混动车型我们一般不谈操控，但是帝豪GLPHEV由于它轴距更短，动力很强，底盘支撑很好，会让你找到驾控的乐趣。

无论是用HEV运动模式还是普通模式，动力的表现都是超乎我们预想的，虽然是1.5T的发动机。

缺点之前也提到了，就是后排，由于它底盘的调校稍微偏硬了一点，后排座椅也由于电池的影响，坐久了会有点累。

老司机试驾后感：新能源车会有点区别于传动内燃机车，如果你开过新能源车，你会迷恋上这种感觉。如果大家想对吉利帝豪GLPHEV有更加深入的了解，光凭老司机简单的试驾分享是不够的，有机会开上三五天，老司机相信你对它会有一个全新的认识。好了，今天的节目就到这里，我们下期再见！

今日福利

感谢车友们对老司机节目的支持，今天老司机又来给大家送礼了，