盖世汽车
ISO:功能安全管理体系培训7月6-8日
美国/欧洲几何尺寸和公差（GDT）培训7月4-5日
尺寸链计算和公差叠加7月6-7日
详见 百度无人驾驶车项目于年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。
年12月10日，百度官方宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。据媒体报道，年底，百度已经正式成立了自动驾驶事业部，计划在年实现一定程度技术商用，年实现自动驾驶汽车的量产。
年4月17日，百度宣布与博世正式签署基于高精地图的自动驾驶战略合作，开发更加精准实时的自动驾驶定位系统。同时在发布会现场，也展示了博世与百度的合作成果——高速公路辅助功能增强版演示车。
近日，观致汽车将被一家神秘企业收购的消息在网上传开，更有传此神秘企业就是百度，到底是谁，拭目以待！
腾讯
年3月，腾讯控股和富士康科技集团、汽车销售服务商和谐集团在河南签订“互联网+智能电动车”战略合作框架协议,共同打造新的互联网电动汽车。
5月，和谐汽车宣布通过闪电配售完成增发，募集资金总额约为21.48亿港元，将主要用于发展智能互联网电动汽车业务。
6月，三方签订协议，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台——这也标志着合作进入实质上的阶段。
年6月，和谐汽车增持绿野汽车股份至87.58%，并表示将择机收购剩余股份。绿野汽车当时已开发出了纯电动汽车的产品，收购绿野的目的在于利用绿野制造汽车的专业知识及能力建立一个进入汽车制造行业的平台。特别是能够帮助其直接进入具有庞大潜力的新能源电动汽车业务。
年1月19日，和谐富腾子公司郑州爱迪生智能互联网电动车有限公司注册成立，其经营范围包括新能源电动汽车、新能源汽车电气系统及电机的技术研发及销售；新能源电动汽车电池的技术研发、汽车无人驾驶技术研发、车联网无线通讯技术研发；充电站管理；互联网数据库研发。
乐视
年12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭发布微博称，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的‘See计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”
乐视超级汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。乐视超级汽车的研发团队均在硅谷，由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。
据了解，继整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后，乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园，具备以上所有研发职能、占地2万平米的汽车生态基地正式启动。乐视超级汽车团队的全球研发成员已经超过人，其中北美余人。
相较于传统汽车厂商自建主机厂生产，乐视超级汽车则尝试通过“以互联网技术换造车技术”，通过与传统造车领域的成熟厂商合作，各取所需。阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，并作为工程服务提供商提供车身和整车技术。同时，阿斯顿·马丁还将为乐视提供研发支持，利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。
年1月4日，乐视宣布与美国初创电动汽车公司FaradayFuture（法拉第未来，简称法法）达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
FF91，已发布并限量预定，预计年交付
蔚来
NEXTE蔚来汽车，这家新能源汽车公司成立于年11月，注册地在上海，初期注册资本5亿美元。公司邀请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇负责运营。目前公司员工有多人，大部分从事研究开发，公司也在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国的北京、上海设立了分支机构。内部消息，据说有广汽菲亚特高管加盟。
蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由腾讯、京东、易车、汽车之家等顶尖互联网企业和企业家共同发起设立。近日，英飞凌科技(中国)有限公司已经和乐视、蔚来汽车在智能汽车产品上展开合作。
对于国内合作伙伴的选择上，蔚来汽车已经从五家候选企业中敲定了两家，同时也组建起了一个拥有丰富轻量化造车经验的国际技术小组。据称，蔚来汽车首款车型将是一款极限性的限量版电动超跑车，将拥有超过马力的动力，零到一百公里加速3秒以内，预计将在今年第四季度面世。蔚来汽车的前期铺垫工作将首先从一线市场开始逐步推进。
年11月21日晚，蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。据悉，EP9整车造价约为万美元。
蔚来汽车与湖北省达成战略合作，将在武汉东湖高新区规划建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，项目总投资达亿-亿元，工厂建成后，将年产20万辆智能化新能源汽车。
EP9，ES8，EP9已完成跑圈，ES8有望今年上市。
智车优行
智车优行是前副总裁沈海寅年5月离职后加入的创业项目，该项目专注于电动车领域。对于“互联网造车”，业界一直是持一个观望的态度。
曾在年的造车公司“智车优行”发布了其概念车，共有两款SUV，其中一款在上海AWE（家具展会）上展出，另一款可以开动的概念车则在北京面向公众。智车优行新车品牌的车名从历时一个多月的名称征集活动中产生，预备品牌名称为“奇点汽车”。
目前，智车优行正与包括李德毅院士、地平线机器人技术在内的国内外顶尖团队建立合作，共同推进智能驾驶技术的研发及落地；另一方面，将战略投资日本电动超跑公司GLM并形成战略合作，引进成熟的三电技术；同时，除了已经建立的欧洲设计中心外，还会和日本的优秀设计师合作，从而为中国年轻人打造更加个性、人性化的智能电动车产品。
汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆。年底正式启动施工和建设，并与年内完成一期建设。
游侠汽车
年年初，黄修源开始酝酿在中国成立一家类似特斯拉的电动车公司；年3月，黄修源接受了来自王珂和魏建国（王珂投资搭档）的投资；年7月在北京发布了概念车游侠X；年12月，西拓工业集团创始人卫俊担任游侠汽车董事长，他曾在紫光从事芯片类的工作，后自主创业专注于电力电气的自动化的研发制造；年底计划推出第二辆样车；最终目标不是输出一辆与特斯拉一样大的车，而是让用户更舒适的车。
在技术方面，游侠手中有40多项专利，其中有21项发明专利。此外，其中有两项关于电池包的专利，号称其他公司很难绕过。
小鹏
小鹏汽车由UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌共同创办而来，小鹏汽车的英文名XPENG也正来自于他们两人的名字。而这也标注了小鹏汽车的互联网基因。
据了解，为了加快汽车的开发步伐，小鹏汽车也组建了一个来自汽车企业的核心团队——联合创始人兼总裁夏珩曾在广汽新能源中心任控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车系统技术的开发工作。
小鹏汽车将采用租售结合、长租为主的方式来运营车辆。年底前实现小批量生产，年底前预计实现2万台的产量目标，年底前实现20万台的产量目标。
年3月，小鹏汽车完成1亿美金的A轮融资，由何小鹏、傅盛、张伟等人，还有一些投资机构与夏珩个人提供。
5月4日，小鹏汽车在广东肇庆宣布，将在肇庆市高新区投资亿元建设汽车生产基地，分两期完成工厂建设计划，建成后年产量预计在10万辆。
汽车之家
年，汽车之家和易车共同参与创办了两家电动车企业：蔚来汽车、车和家。李斌主导蔚来汽车，打造提供高品质产品和服务的电动车品牌，以目前已有的产品来看，与TESLA较为接近。李想来主导车和家，打造小而美的电动交通工具，市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。
车和家已经准备好了1亿美金，蔚来汽车已经准备好了5亿美金。无论是蔚来汽车，还是车和家，最先成规模的团队是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。供应链和制造团队的核心负责人都有从零开始主导建造年产值千亿规模工厂的经验，以及牢固的供应链人脉。技术、工程和研发团队，平均的工作经验都在十年以上，参与过多款量产车。虽然造车的难度极高，但是汽车行业的从业人员素质和专业程度也非常好。
发展布局：1.自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车和家的生产线相对简单。
2.改造已有的工厂。上述的流程里，减去拿土地盖厂房以及招聘工人的环节，剩下所有的流程和投入都不会少，因为工厂的改造费用才是大头。蔚来汽车采用的是这个方式，改造已有的工厂，主要是节省时间，投入一点也不少。
车和家在江苏省常州市的制造基地正式奠基并开工建设，占地面积达到50万平方米，同时设计产能将达到30万辆，工厂将分为一期和二期进行建设，一期预计在年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。
目前，车和家又将触角伸到了汽车共享领域，它宣布和法国分时租赁运营商Clem合作，双方将以车和家SEV（SmartElectricVehicle）为基础，启动创新模式的共享出行服务。
据悉，这项服务预计将于年上半年正式展开，运营范围涵盖巴黎市中心、巴黎迪斯尼园区周边等三个区域。
威马汽车
威马汽车成立于年12月，创始人为前吉利汽车副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖。看这一长串的职位名称，大概可以窥见这将是一个具备不俗实力的新兴汽车公司。据了解，其团队规模在年底就超过了人，其中70%来自于车企，30%来自于互联网企业。
威马汽车曾公开过其“战略”，“”即指威马汽车将围绕1个核心架构（Teke架构），延伸出STD和PL两大整车平台，并在两个平台的基础上推出至少8款新车。新车将于年起，以每年超过1款的速度被陆续推出。
博泰
年上海国际车展上，轰轰烈烈发布概念车的博泰集团，正在面临分家的命运。其中，应宜伦为代表的原有博泰团队，将回归车联网方案商这个老本行；而CEO沈晖将带领造车团队，继续整车制造。由于沈晖另起炉灶，博泰本身尝试制造智能汽车的梦想，实质上已宣告失败。
仅车联网这块业务，融资的目标就在亿人民币，这里面不包括智能汽车。年上海车展，博泰展出ProjectN概念车（据传耗资0万），并与有“大白之父”之称的人工智能专家ChrisAtkeson，建立了长期合作计划。据悉在这个项目上，博泰已经投入了22个亿。最近仅拍大片就花了1万大洋！
易到用车
易到用车、奇瑞汽车和博泰PATEO三家企业的不同出身代表了互联网绿色智能汽车在中国发展所需要的三个关键点，即平台、政府支持、创新技术。三家为易奇汽车前期运营投资1亿元人民币。
年下半年开始项目计划；年2月3日，易道用车联合奇瑞汽车、博泰集团共同成立合资公司易奇泰行。在合资公司基础上，三方启动互联网智能共享汽车计划，打造全球第一款全新跨界、全新理念、全新商业模式并且“为共享而生”智能电动汽车易奇汽车byiVokaOS；预计在年这款“生而共享”款互联网智能汽车将面世，第一批下线规模是～0台。
易到用车是最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，于年5月创立，总部设立于中国北京。
年1月18日，易到用车与海尔产业金融联合宣布，成立双方的合资公司“海易出行”，易到方面表示将联合海尔推出汽车租赁业务，并在未来5年的商业计划中，将“海易出行”做到80亿元的价值。
格局重塑-跨界是轿车崛起的出路莫言清风
中汽协最新数据显示：5月轿车销售83.9万辆，同比下滑9.3%；1-5月轿车累计销售.6万辆，同比下滑3.0%。在外部市场环境趋冷和SUV产品不断分食的双重作用下，轿车市场逐步扩大的下降趋势与去年3.4%的平均增幅不可同日而语。当风来的时候，随风起舞不难；当风去的时候，不跌落才可贵。唯如此，才可辨别是风的力量还是自身的能力在主导。轿车市场，正在激烈的博弈和重塑格局。这博弈既有不同企业之间的进退之争，也有轿车在SUV与之持平之时的绝地反击，更面临着重塑之时的出局困境。
覆巢之下焉有完卵！轿车市场下滑拖着南北大众和上海通用三甲整体下行，与此同时东风日产发布五年进入合资前三阵营的豪迈战略。这两个关联似乎不大的事情却另有深意，首先，不仅是轿车三甲车企还是其它品牌，在环境骤变的今天，需要审视对轿车做了哪些颠覆性改变？对SUV过于执着而对于轿车轻描淡写了，未来三年燃油限制等刚性法规指标不容忽视，轿车当前已经进入新的战略布局阶段，跨界有望成未来的新趋势；其次，不要用妄想解读东风日产进合资前三的战略，说明企业认识到了格局重塑的机遇，看到了韩系和法系衰落带来的机会。东风日产应该早早的调整在轿车市场的产品规划，除了轩逸在中级车市孤芳自赏之外，其它细分市场完全失势。一直奉行精品策略的本田这三年在轿车市场逆袭增长，这对日产来说是正在发生的成功案例。在轿车市场，只要你比别人投入更多，两三年就会得到可期的回报。轿车市场已经悄然埋下嬗变的种子……
热点车型点评
南北大众在中级轿车市场失势是非常可怕的信号。大众平台化的产品策略是一把一荣俱荣一损俱损的双刃剑，在拥有军团化优势的情况可以肆意掠夺市场，并且保持着相当可观的利润；当审美疲劳和竞争加剧的隐患不断放大之时，也有可能出现多米诺效应整体失势。
速腾和朗逸相较于轩逸和卡罗拉持续的此消彼长，早已惊出大众产品规划部门一身冷汗。在年轻消费群体个性化需求的环境下，不善颜值功夫的大众，会不会在未来中级车系列产品做出大尺度的调整呢？捷达和桑塔纳在情怀之外，要想再热销三十年不做颜值颠覆不可能，致面临终将失去年轻用户的大众。
高尔夫和Polo在两厢车市场霸道了很多年，那个世代与之匹敌的骐达和骊威早已香消玉损。东风日产若要进入合资前三，轿车市场将是重要的支点。大众在细分市场机会的把握值得每个合资品牌学习。当高尔夫和Polo步入大幅度的下行区间时，那些伺机收复失地的企业现在拿得出与之抗衡的产品吗？机会来了，又失去了。
自助者天助之，轩逸和卡罗拉的逆势增长，除了这个阶段产品生命周期管理得当，还有韩系送来的蛋糕。市场从来不会有假设，没有韩系退出竞争的机遇，各家车企早大力度促销。韩系车遇到了灾难性的挑战，一两年在中国市场看不到复苏的可能。
英朗大幅度的增长没有什么惊喜，折合凯越退市的减量因素，别克品牌在中级车下滑了近20%；雪佛兰做了一道糟糕的减法题，科沃滋不仅羸弱站不稳脚根，科鲁兹也遭遇了灭顶之灾，从定位角度看，在赛欧和科鲁兹之间可以容下一款车。通用在中国市场的中级车布局暂时以失败收场，他们与日产一样急需修复轿车市场的布局。
福特在轿车和SUV市场同步下行，是步子迈得过于前瞻了一些，以至于忽略了眼下的日子要过，产品衔接出现了断档。这不是营销一个环节要埋单的事情，从战略到产品规划更是重责部门。福克斯和翼虎在眼下的竞争中还有哪一点可以快速点燃消费者的激情呢，做好过两年苦日子的准备吧。
昨天我在政府部门办公事，遍地帕萨特和迈腾打着公务用车字样，公车改革后对凯美瑞和雅阁的机会很多。奥迪的去官车、大众去公务车，正随用户群体而改变。未来在年轻消费群体的占有上，大众、通用、丰田和本田站在同一起跑线上。帕萨特和迈腾的出色，反证了通用和丰田本田们的失策。
当宝马和奔驰不断推陈出新之时，奥迪刚刚搞定了南北奥迪之争。在高端轿车市场，奔驰、宝马、奥迪进入分庭抗礼的相持阶段。百足之虫死而不僵，奥迪未到溃不成军的地步（今年1-5月，奥迪A6-5.6万；奥迪A4-4.1万；宝马5系-5.3万；宝马3系-5.4万；奔驰C级-5.3万，奔驰E级-4.6万）。
其实，奥迪的苦日子才刚开始，它面临的根本问题是产品。三年之后，奥迪用什么产品成功拦截奔驰和宝马？奔驰和宝马在中国市场持续进攻八年，才化解了奥迪在中国领先进入的优势。在消费升级的过程中，豪华车是必争市场。用发展的眼光看豪华车市，容量扩张和细分需求是大趋势，奔驰和宝马如何应对奥迪未来的渠道优势也需要思考了。奔驰可以从当初的渠道危局中脱困，奥迪在发展中化解渠道危机会成发展利器。
合资品牌在中级轿车市场的下行，尤其是韩系退出的重大机遇，中国轿车品牌应该抓住。若成功借势中国SUV品牌集体向上突围的大势，中国轿车距离成功突破越来越近了。未来轿车、SUV、MPV的跨界融合是新趋势，从轿车到跨界、从SUV到跨界的距离相等，看谁率先迈出这一步。
奇瑞作对了三件事情：一是瑞虎品牌持续突破；一是观致屡败屡战；一是去尹同跃时代开启。一直阻碍奇瑞发展的是未成体系下的折腾，遍体鳞伤的奇瑞依然是距离成功最近的中国品牌。奋斗了20多年的奇瑞，在轿车市场硕果仅存了一款车，不管产品名字如何改变，定位始终在6-7万；不论观致的销量结果多么不堪入目，却没人否定观致产品性能的优越（没有足够销量的积累，供应链对质的保障不够），坚持了这么多年的观致在定位调整后成功是大概率的事件。
帝豪是吉利在轿车市场成功的标签，博瑞光环渐退后方可体会轿车成功之难。在J.D.POWER调研中，中国SUV新车质量水平高于中国轿车，背后是战略放弃而不是体系支撑不够。回过头来看博瑞是一次成功的宣传，却不是成功的产品。在颜值担当的今天，我从不认同博瑞和博越是最美轿车和SUV。不管领克如何用沃尔沃背书，第一眼看到的还是另类居多。自主品牌的新车效应最多不过两年，期待两年后吉利那一大波产品。
宝骏成功了，宝骏W也不会错。在发展中整合宝骏和五菱品牌不是个小事情，企业战略当前面临囿于低端的风险，但对用户和细分的把握能力，又让我们对其未来向上发展刮目相看。
荣威i6的进步没有那么的激进，步步为营比荣威RX5更可靠。上汽自主当前可圈可点的车型不算多，荣威RX5和名爵ZS支撑不起穷兵黩武的渠道扩张速度，刀刃向内多出精品才是未来出路。
传祺GA6借了GS8和GS4成功的势，在轿车细分市场轻压了博瑞一头。其实，大没有必要为这一点成功摇旗呐喊下去，冷静的看一下GA6的用户群体来自哪里，有多大比例是对合资轿车的分食。想获得更多用户群体的心智认可，这点自嗨要不得。
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汽车工程师之家
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汽车零部件销售采购群
1.综合群
(已满)
2.发动机2群
发动机1群（已满）
4.生产工艺
5.大众维修群
（已满）
通用维修群
日产维修群
（已满）
本田维修群
丰田维修群
（已满）
福特维修群988415
（已满）
国产车维修群
长安维修群
汽车维修技术群（满）
汽车维修技术群（满）
汽车维修技术群
6.汽车NVH(已满)
汽车NVH
7.汽车变速器技术交流群
8.汽车试验技术交流群
9.汽车内饰1群（已满）
汽车内饰2群
10.汽车底盘技术交流群二
汽车底盘技术交流群一263851(已满)
11.电动汽车技术交流群三
电动汽车技术交流群二(已满)
12.汽车生产工艺1(已满)
汽车生产工艺
13.AVLsuite交流群
14.GTsuite交流群
15.Catia汽车应用3：
16.汽车电子交流群：
17.汽车总布置群：
18.汽车车身群：
19.柴油发动机设计---
20.客车群423315
21.货车专用车群
22.Advisor技术群
23.MATLAB-Simulink群
24.ADAMS汽车群-
25.汽车模具设计群-
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