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无论怎么看，这两辆车都应该选帝豪S。
首先两个车型就不是一个级别的车，一个是紧凑型的SUV，飞度只能算是一个A0级的两厢车。
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比空间帝豪S的轴距是2.7米，飞度只有2.53米，飞度说是空间魔术师，只有亲身体会才知道，再怎么折腾后排的座椅坐上去也算不上舒服。可以试想一下，坐在沙发和坐在椅子上的不同感受，沙发上你可以葛优躺，而坐在椅子上你只能规规矩矩地坐着，加上横向空间的不足，后排如果同时坐上三个人，我想和装在罐头里的沙丁鱼区别真的不大，因为在宽度上飞度要比帝豪S少了14CM。
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千万别小看这只多了不到20CM的轴距，它是A0级和紧凑型难以逾越的鸿沟，没啥说的，为什么车型要分为A0，A，B和C级这就已经说明了一切。家用轿车不光是为了驾驶者着想，更多的还是要为了乘坐人员的舒适性考虑，本来就是一个室的面积，再怎么折腾也变不出个两房来！
高度更是如此，帝豪比飞度多了3.6CM,多出来的这3公分也不会让人压抑。
2.7米的轴距，即使全车坐满人，腿部空间还有富裕。后备箱装上3只24寸的行李箱更是没有问题，同样的内容在飞度上实现，我也想看看这行李箱是怎么变没的。
如果单身一人，无牵无挂买一辆飞度应该还算不错，但如果拖家带口还是算了吧，我可以亲眼看着周围的朋友从飞度换到了A级或B级，甚至MPV，你说他们不关心空间？反正打死我也是不信的。
比动力编辑搜图
要说飞度的地球梦发动机的确不错，缸内直喷，最大功率96KW，最大扭矩牛米，这样的数据推动一个车重1.1吨左右的A0级小车，真的算是轻而易举的事儿，但距离天下无敌秒天秒地秒空气的同门思域的1.5T还是有些距离的。
反观帝豪S,搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率KW,最大扭矩牛米，比飞度足足多了80牛米，而且在转就可以获取最大扭矩输出，带动一辆车重1.4吨的车来说更显从容。
同时由于使用的是多点电喷系统，不用在意飞度的喷油嘴积碳问题。
外观设计编辑搜图
帝豪S采用吉利家族4.0设计语言，直瀑式进气格栅，悬浮车顶的设计，外观更显年轻，全黑的轮毂配以红色刹车卡钳怎么也要比飞度的后鼓刹车更显性能。
/45R18的轮毂轮胎对比飞度的/60R15的配置，不用驾驶都能感觉出优劣。
安全编辑搜图
吉利从帝豪推出开始就是五星安全俱乐部的常客，而对于帝豪S在吉利家族中的地位明显高于前者，从ECRV,ECRV到帝豪GS，再到现在的帝豪s，安全是毋庸置疑的。
与之相比的飞度就不太让人放心了，早在度的美国公路安全协会的碰撞测试中它的成绩就是倒数，而销往美国的版本无疑还是相比安全的版本，对于国内市场上的飞度减配版本那是无法比的，整车即使在关键位置使用了Mpa的热成型高强度钢，但给出的消费者报告仍给出了“不与推荐”的成绩。
而之所以取得了如此差的成绩正是因为它的魔术空间牺牲了溃缩区域所导致的。前面就已经说过，飞度采用前碟后鼓的设计，这种鼓式刹车能大大减小生产成本，但随之而来的是刹车性能的大幅降低，尤其是长下坡的路段热衰减尤为严重。
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飞度的鼓式刹车
总结我不知道这篇文章是不是能够通过审查，以常人的眼光也会花同样的钱选择大一个级别的车型，毕竟级别越高安全系数也就越大，如果单看燃油经济性显然是没有道理的，钱重要还是命重要，大家可以认真想一想。
车在远方