踩离合，挂挡，抬离合，加油，一连贯动作之后，记者日前在北京金港国际赛车场举行的吉利帝豪赛车体验营北京站上，驾驶着吉利帝豪RS过了一把赛车瘾。

“注意锥桶，打方向，把油门踩到底……”坐在副驾驶上的陈师傅不断地大声嚷嚷着。

记者从起跑线出发后，眼睛紧盯着前方，按照锥桶指引的方向，驾驶吉利帝豪RS赛车顺利通过紧急并线、U形弯、8字环绕等环节。短短的1分02秒95，真实体验到赛车过程中的紧张和激烈感。

刚到金港赛车场时，高亢的歌曲《SeeYouAgain》和赛车的轰鸣声此起彼伏地袭向记者的耳朵，顿时觉得血液在沸腾，心底的激情之火被慢慢点燃。

在等待时，赛道内不时传来发动机高速运转声、排气管的轰鸣声以及轮胎与地面的摩擦声，首次进入中国的F4方程式赛车激战正酣。终于，轮到记者上场了。

虽然体验的场地非正规赛道，但设置的路线还是有一定的难度，很多体验者因碰倒或碾压锥桶而被取消了成绩，多少给其他体验者一些压力，也包括记者在内。

按照规定，第一圈是熟悉线路，所以陈师傅建议记者速度不要太快，记住行驶的线路就成。到了正式计时前，记者已挂好一挡等候。在得到裁判员发出的指令后，迅速半抬离合器、深踩油门踏板，发动机快速响应，赛车在轰鸣声中冲出起跑线。

顺利通过紧急并线，记者加速向连续转弯环节驶去。在驶过第3个弯时，陈师傅提醒减速，并把方向盘向右多一些。“第4个弯进入第5弯，两边距离从15米减为8米，而且紧接着就是U形弯，如果不减速，势必会碰倒或碾压锥桶。”他解释了减速的原因。

在记者看来，整个路线就陈师傅所提醒的环节难度最大，虽然之后还有8字环绕，但都比这好通过。不过，陈师傅最后还是向记者提出两点意见，一是在行进中不要总踩离合器，这个习惯不好；二是不能向驾驶家用车一样温柔地踩油门，毕竟这是赛车，讲究的是速度。

对于吉利帝豪RS赛车的动力，记者并不陌生，所搭载的1.3T发动机被评为年昆仑润滑油杯“中国心”十佳发动机。

当时记者长途试驾的是三厢吉利新帝豪1.3T自动挡，切实感觉到其小排量所迸发出的强劲动力，起步、加速很顺畅，尤其是当发动机转速达到转时，涡轮介入感明显，动力迅速提升。伴随着轰鸣声，转速表飙升至转以上时，推背感也会如期而至。这次试驾的吉利帝豪RS，不仅感受到同样强劲的动力，而且方向操控很轻，车身支撑过弯力也非常稳定，这主要得益于其采用的电子助力随速改变技术。

区别在于吉利帝豪RS是两厢车，且这次上市的车型有1.5L和1.3T两个排量。除此之外，记者在体验后又静态观察了吉利帝豪RS，发现其造型以运动时尚风格为主，前后包围轮毂使整车更加时尚、动感；贴合式流线型尾翼，更展现灵动身姿；尾部包围的双出排气设计，则更符合帝豪RS心向小钢炮的追求。

坐在吉利帝豪RS车内，记者发现，别看它是小排量，但配置同样不简单，除常见的一键启动和可视倒车影像外，还增加了GPS导航、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道辅助系统等技术。记者不由得感叹，吉利帝豪RS是为运动而生的“小鲜肉”。

关于FIA

F4锦标赛是国际汽联力推的普及型方程式赛事，旨在填补卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3最终升入F1的晋升之路。F4的参赛者主要是受过卡丁车训练的“入门级”车手，“车王”舒马赫的儿子米克·舒马赫目前就在参加F4赛事。 　　从外形看，F4赛车与F1赛车都是4个轮胎外露的单座位赛车，相似度很高，但两者在车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、气缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等均有差异。由纳尔卡国际赛车运动（北京）有限公司承办的FIA　F4中国锦标赛，年是首秀赛季。

▌记者◎郭勇▌编辑制作◎邵讴