最近，LV设计的棺材火了，虽然画风有点辣眼睛，但这种跨界态度值得大家肯定。在我眼里，跨界的意义就是：只有想不到，没有做不到！如果，把这种态度放在咱们熟悉的汽车圈中，效果还是相当不错的！比如说，跑车线条+SUV底盘的跨界SUV设计，还是广受业界好评的！但汽车并不像奢侈品那样，有少数的富豪买几件拿回家收藏，或是登上时尚杂志封面就算成功了！毕竟，汽车是面向大众出行需求的产品，成功不成功还是要看看销量！而目前算得上成功的跨界SUV，就要数帝豪GS了！
据了解，帝豪GS在10月份销量已经达到了台，从年上市至今已销售台，在国内汽车市场中，似乎找不到第二款能拥有如此销量的跨界SUV车型了！以往，跨界车型总被定义为“小众车型”，吉利究竟是用了什么样的方法，硬是把“小众车型”变成了“大众爆款”？
品牌面前，人人平等如今，85后、90后渐成购车主力军，品牌观念更加开放包容，在他们眼中大多数汽车品牌都是平等的，他们没有根深蒂固的“自主＜合资”的观念，也因此给了像吉利汽车这样努力的自主品牌一个机会！曾经，在知乎上看见一位85后博瑞车主这样解释自己的购车心理，“我自己辛辛苦苦挣得的血汗钱，为什么一定要盲目跟风？选择自己喜欢，性价比还高的车型不是很好吗？”而近年来，自主品牌SUV销量排名呈现整体上升，年龄层面逐渐降低，也恰恰可以说明这一点。年轻消费者更尊重产品价值，对于品牌也有更多独到的见解。
纵观吉利3.0代的爆款产品，无论是博越、博瑞还是帝豪GL、帝豪GS，选择它们的车主都不会觉得自己的身份与车型不匹配。在3.0代产品的体系下，博瑞、博越、远景、帝豪以及金刚五大系列都拥有精准的市场定位和独到的产品理念。正因如此，吉利汽车才能精准把握消费者心理从而占领市场。年轻消费者认可自主品牌是消费者的自信，吉利依靠产品实力赢得市场是品牌自信。吉利汽车就是凭借这种自信的气势，以优异的销量成绩向行业证明，合资品牌并非是不可战胜的！
价格并不是唯一获胜途径长久以来，自主品牌总是与廉价划等号，他们依靠诱人的市场终端优惠来维持销量。但近几年来，吉利的精品车战略打破了市场偏见。3.0代产品过硬的品质，让吉利从一家以价格取胜的车企，成长为以品质创品牌的自主品牌领军者。吉利汽车用实际行动向行业证明了，价格不再是战胜合资品牌的唯一途径。吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰也曾明确表示过：“如果产品不行，营销都叫吹牛；如果产品好，营销做好叫造福。”
以帝豪GS为例，在拥有超高性价比的同时，还配备了诸多年轻人热衷的高科技配置，如：ACC自适应巡航、G-Netlink3.0A车载系统等。并且，车辆经过了一系列严格的检测：台试验车，9大类57种试验，可靠性里程验证接近万公里，经历7次整车调教，共进行60次碰撞试验。也许，只有在如此严苛条件下诞生的产品，才符合林杰口中“造福”的标准吧！
其实，路都是走出来的在帝豪GS刚刚问世之际，人们并没有把过多的注意力放在这款车型上，当时大家对于帝豪GS的理解，更多的是一款帝豪系列的衍生车型。况且，跨界车型大卖的成功先例并没有，少数豪华品牌对于跨界车的意义，也只是停留在“提供更多个性化选择”上。年，正是小型SUV齐聚市场，竞争激烈的时期。前有缤智、X-RV为首的合资小型SUV集团，后有众多售价诱人的自主小型SUV追击，大家都认为夹缝中生存的帝豪GS凶多吉少。但从目前的销量数据上看，帝豪GS已经将合资品牌众多小型SUV拉下马。以10月份销量为例，缤智月销14,辆，X-RV月销辆，而帝豪GS在10月份销量已经达到了台。这种把“小众”变为“蓝海”的情况，在汽车行业还真是少见。
不光是帝豪GS，吉利旗下的产品在销量上多点开花，10月份6款车型销量过万，帝豪GS和博越更是创下单月销量新高。可以说，吉利的3.0代产品布局初现成效，旗下车型布局平衡、销量稳定。目前，吉利汽车也是自主品牌中，唯一一家盘活轿车市场、能与合资品牌叫板的车企。帝豪GS的成功绝非偶然，超越同级的产品力和精准的市场定位，是其成功的关键。今年1—10月，吉利已经完成了95.22万辆的销售成绩，达成万年的销量目标几无悬念。而留给诸位看客的下一个话题，或许就是吉利能否夺得今年自主车企的销量冠军了。接下来的两个月，我们拭目以待。
赞赏
