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医院订阅哦！如今看来，吉利正按照最初的计划一步步实现华丽转身。

作为国内最早进入汽车行业的民营企业，吉利汽车20年来可谓历经坎坷。从曾经的自主车企霸主，到战略转型收购沃尔沃后的潜心沉寂，再到如今帝豪一款车型销量破百万，博瑞、博越火力全开供不应求，种种迹象都在表明，吉利的崛起已经成为不争的事实。

与其他自主品牌多偏科SUV不同，吉利的轿车业务极为出彩，帝豪长期占据自主轿车销量冠军宝座，博瑞的市场表现也相当优秀；如今随着博越、帝豪GS等一系列SUV产品的推出，吉利有望实现轿车、SUV市场的双线提升。

为此北京青年报采访了北京京诚跃总经理张宝军，深入了解吉利销量高速增长背后的原因。张宝军透露，“从年入网，没多久就赶上北京摇号政策，店内销量一直很惨淡，有时甚至全年亏损。但让人欣慰的是坚守了自主品牌这么些年，吉利的市场表现终有起色，总算是苦尽甘来。”

当年8月，吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车集团时，可能没有太多人看好这桩蛇吞象的跨国收购。但事实上，在李书福的带领下，不仅沃尔沃实现了扭亏为盈，吉利也跃然成为中国自主品牌中的一匹黑马。

今年上半年，吉利汽车累计销量达28万辆，同比增长11.2%，其中，轿车车型帝豪、远景等仍占主导，但随着博越、帝豪GS的到来，SUV车型也逐步成为吉利销量平稳增长的新引擎。

以北京京诚跃吉利汽车4S店为例，张宝军表示，“这两年单店的销量实现了大幅跃升，今年上半年已经卖出一千多台车，销量与去年同期相比增长了85%，保守估计，这种增势将持续到明年上半年。目前店里销量最好的便是博越，每月订单将近台，可以说仓库有多少就卖多少，占据了全系车型一半的销量。帝豪则是轿车中卖的最好的，目前厂家帝豪的销量已经到百万以上。”

吉利销量的爆发性增长离不开品牌形象的提升与产品的高性价比。京诚跃店总张宝军告诉北青报记者，“今年销量非常好，主要是因为大家意识改变了，以前很多人一边买吉利，一边骂吉利。但如今吉利的受众群体在不断延伸，像教师、公务员、白领等工薪阶层都是吉利面向的客户群体。”

此外，前来置换的车主占比也非常高，而且不仅有日韩等合资车前来置换，甚至还有老款的奔驰、宝马。因为大家看到吉利汽车的性价比很高，自从年吉利收购沃尔沃后，吉利产品的质量、技术大幅跃升，定价更具诚意，品牌形象也逐步得到了改善。

一年前，吉利推出了开启吉利精品车3.0时代的博瑞，一上市销量便持续冲高，打破了自主品牌中级车辆销量的天花板。

很快，吉利又带来了博字辈的第二款车——博越，这一款中型SUV的定价远低于市场预期，不难想象，9.88～15.78万元的售价再一次使博越未售先火，上市五个月累计订单辆便突破八万。

京诚跃店总张宝军告诉北青报记者，从4月份到现在，博越的订单已经将近台，从店内客流量的转化率来看，只要是来看博越这款车的，成交率达40%~50%。唯一不足的是目前博越的产能跟不上销售的节奏，无形中拉长了提车周期，目前博越的提车周期基本上是2~3个月。

吉利控股集团公关总监杨学良此前也透露，博越的订单量远远高于目前的产能供给能力。为了应对产能不足的状况，吉利将宝鸡工厂的投产期提前了6个月。

尽管博越自上市以来便遭遇着有市无车、供不应求的尴尬。但在市场层面，无论产能多么紧张，吉利都不允许经销商加价销售；此外，吉利对其他车型的终端优惠力度也有着严格的把控措施。

张宝军告诉北青报记者，目前新帝豪的综合优惠（含置换补贴）可达元，远景优惠元，全国各地的消费者买到手的价格基本统一。博越在整个全国市场都没有优惠，没有赠送，但是有~元的厂商购置税补贴。

吉利在终端价格方面的管控非常严格，虽然不限制异地购车，但实际上只要是正规的4S店，全国售价都是一样的。

“虽然店里赠送的东西少，但羊毛出在羊身上，我选择吉利主要因为它的性价比与安全性。”一位来自四川自贡的“准车主”告诉北青报记者。

“我买的是远景自动挡，身边朋友买的都是这款车。我之前还开它出过一次车祸，当时为了躲避对面的车撞上了路桩，整个车腾空而起侧翻在路边。我和朋友从车里爬出来，人一点事都没有，车也没明显的损坏，修好后和新车一样。而且朋友的老款配置低，我现在买新款配置更高，安全性更好，改款后的外观也比以前漂亮，挺划算的。”

回想吉利当年的“宁波宣言”，李书福称吉利的战略转型分三步走：从9年初步完成转型，提升吉利品牌知名度；到年形成吉利品牌强大的竞争力；以及第三步年全面完成战略转型，实现脱胎换骨。如今看来，吉利正按照最初的计划一步步实现华丽转身。

受益于良好的用户口碑，高于预期的市场表现，吉利目前在销售网络渠道上亦在寻求进一步的布局。在西北大区9家吉利4S店同日开业庆祝活动上，吉利汽车宣布其在全国布局的4S店数量将达到历史性的家。据悉，北京地区也将由目前的6家4S店拓展至8家，其中新建的房山店于将于9、10月份开业。