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如果说哪家中国车企这两年声势最大，恐怕除了吉利之外，大家很难说出第二个车企了。没错，收购沃尔沃，莲花，宝腾，合作奔驰，这一系列的举动都让这家自主车企有了不少“高大上”的感觉，不过吉利仍然在入门级车型上持续发力，将学习到的新技术应用在更便宜的车型上，比如帝豪GL这辆A级家轿身上。

确实，从外观上来看，帝豪GL仍然采用了很多吉利经典的设计元素，比如回纹设计的进气格栅，与格栅融为一体的大灯组，折线形的长条状日间行车灯，以及略有溜背却不失家轿稳重感的侧面线条和与博字辈类似的尾灯等等，都为这台车打下了一个“吉利造”的基调。不过在很多地方，它的细节做得也十分出色，比如前进气格栅和灯组的融合方式，以及后方排气管位置双边共两出的造型处理等等，其实在这些地方都能看到吉利对于这台车的用心程度，那就是让更多的消费者享受到设计带来的美感。

当然，除了外观在吉利的传统基础上做到了一些升级，在内饰上，帝豪GL对于豪华感的营造已经有了一定的深度理解。好的设计就是你一眼看过去就觉得舒服，帝豪GL的内饰就属于这样的造型，它的中控没有特别多花里胡哨的线条，每条线感觉处理的都非常和谐并且到位，不会给你带来太多的突兀感。同时多种内饰材料的运用，也让这台车看起来十分有品质感，至少从这些方面来讲，吉利与很多主流品牌相比已经完全可以分庭抗礼了。

不过在优良的设计之余，我们也发现了这辆车一些小小的问题，比如在档把前方没有一个很舒服的放置手机的位置，这个确实让人非常不舒服，虽然说开车时候不能用手机，但是没有一个特别合适的位置放置也是不合适的。另外就是它的行车电脑显示屏的UI设计，依旧显得有些粗糙，山寨的感觉比较强。还有就是它的中控大屏幕周围的触控按键，虽然美工设计不错，但是没有触控的反馈，确实还是有待加强。

作为自主品牌，配置高的这个优点依旧被它继承了下来。帝豪GL的配置十分丰富，在顶配车型11万多的价钱上就拥有ACC自适应巡航，LED大灯，后视镜电动折叠，负离子发生器等等；8英寸中控大屏幕，自动大灯，无钥匙进入与启动等配置更是全系标配，这个确实让人觉得足够良心了。

在空间方面，这台车的整体尺寸与朗逸等A级家轿类似，甚至还更大一点，这也让它的前后排乘坐空间都有着还不错的表现。除此之外，帝豪GL还拥有一个比较可观的后备箱空间，中长途旅行放下一家三四口的行李也不是难事。

如果说驾驶质感和三大件一直是自主品牌的老大难问题，我觉得在帝豪GL这一代吉利产品中，这个问题已经解决了一半。帝豪GL搭载的1.4T涡轮增压发动机有着马力的最大功率和牛·米的峰值扭矩，在数据上距离主流合资品牌的1.4T或1.5T发动机虽然还有距离，但是差的也不算太远了。况且这台发动机给人的加速感受还是很轻快的。另外就是这具6速双离合变速箱，其实在低档位的时候还有闯档的情况发生，这个是双离合变速箱的一贯缺点，优点就是换挡迅速不拖沓，驾驶的运动感更强一些。

当然，在悬架的表现上，这台车虽然采用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，但依旧能让人感觉到它底盘的完整性还是非常不错的，不管是在什么情况下都不会觉得这个底盘特别“散”，而且它在侧倾的抑制上做的还行，运动感还是有那么一些些的，当然舒适性自然就会打一些折扣。不过它的转向助力偏轻，而且路感略显模糊，即使在高速的时候方向盘也不会变重，这个是不太够格的表现。当然了，与很多自主品牌车型相比，这样的转向和底盘感受，已经可以把很多自主品牌车企的产品甩出去78条街了。

所以总的来看，这台车给我们揭示了一个问题：那就是合资品牌在中国有多么赚钱。同样的具有设计感，同样的驾驶质感不俗，还有越级的高科技行车配置，这台车的官方指导价竟然只从8万元起售。诚然，用苛刻一点的眼光来看，它确实还有很多地方需要改进，依旧与合资品牌有着区别，但是别忘了，此前我们看自主品牌，都是带着“宽容”的有色眼镜去看待它们的，而这一次提高标准之后，吉利的帝豪GL还能做到这样的水平，确实是一个让人很惊讶的表现。

作者｜陈泽阳

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