帝豪卖不过捷达这很正常，因为帝豪没有捷达的实力，这个实力表现在品牌影响力，发动机质量，底盘，操控，油耗，耐用度上的。

二十年前捷达还买十几万元，能买得起这车的也是非富即贵，比现在买奔驰宝马的人还拉风，真正的“款爷”感觉。现在土豪满天飞的时代，买几百万的跑车，恐怕才会有当年捷达的风采吧？

捷达能在销量上吊打帝豪，不是帝豪不努力，而是捷达资历太老，从91年进入市场，到现在都28个年头了，技术沉淀和口碑的积累，就像一座大山压在帝豪面前。帝豪也是不断成长，壮大自己，从一开始没有自己的发动机，到逆向开发丰田发动机，到现在自主研究发动机，就像一个学习比较落后的学生，一路从抄作业到现在自己做作业，虽然成绩还差点，但已经不再是当年的差生了。

捷达在未来的路，可能还是这种路线，配置不多，比较稳定，耐用，油耗较低。销量应该不会有太多变数。

帝豪可能就不一样了，再过5年，可能销量跟捷达能平分秋色了，配置是一大优势，但是用几年容易出现故障，而捷达配置低，没有那么故障，这样对比，倒是显得配置寒酸的耐用。

帝豪积累这许多年，也是拥有万的销量，算是比较可观了，自主落后是事实，但是能凭借价格优势，把捷达的车价不断下拉，也算是在竞争市场上给国人带来了实惠。

帝豪并不会一直卖不过捷达，帝豪品质的提升，总有能在销量上打败捷达的时候。

首先我们看看两个车的售价：捷达手动档最低配报价8.11万，优惠后5.x万。

可以说优惠幅度非常大。帝豪手动最低配6.98万，优惠后价格与捷达持平，也是5.x万。但是捷达给人感觉很超值，第一优惠幅度大，原价8万多听起来比帝豪6万多要高大上一些。其实捷达能卖今天的价格，与吉利比亚迪奇瑞等国产车的崛起有很大关系。

捷达的另一个强项就是品牌价值与口碑。

大众的品牌号召力绝对超过帝豪的，品牌溢价率也是高于帝豪的。而口碑上，捷达在中国就是一个神话。无人可挡，当年捷达也是轿车中的标杆，人均工资不足1k的时候捷达售价就达到了十几万。按照今天的购买力来看，捷达就是今天的BBA系列，例如现在的A6L、5系、E系列等车型。

而在当年无论是动力还是操控捷达都是没得说的，5V版捷达还获得了“公路流氓”的称号。捷达参加各种拉力赛也都能取得好成绩，后来价格逐步下降，逐渐普及，又因为皮实耐用而获得了非常好的口碑，又因为大部分驾校选用捷达作为教练车，在驾校教练与一些单位老司机口口相传的情况下捷达口碑爆棚。而用过捷达开过捷达的老用户的口碑也是非常高的。

但这些成绩都是老捷达取得的。

现款新捷达与上一代老捷达除了名字相同车标相同轮胎尺寸相同之外，其余的都不同。但是这一代捷达质量上仍然是值得信赖的，外观也变得更漂亮，油耗也更低了！但是动力对比老捷达稍有不足，入门级别的发动机排量也缩减为1.4L。在国产车的围攻下，捷达价格一路下滑，优惠力度不断加大，性价比凸显。所以捷达销量节节高升，这和捷达综合实力是分不开的。

而帝豪是吉利的转型之作。

是吉利第一款拿得出手的轿车。尤其是新车标的应用，使帝豪摆脱了自由舰金刚等低端车形象。帝豪的出现，让当年的轿车市场为之一振，迅速风靡全国。因为帝豪的成功，大众的认可，吉利抓住了这个机会，把各个子品牌全部收回来，实行一个吉利的计划。回到起点，更成熟更稳重，更像一个真正的汽车制造厂了！帝豪的车标经过数次改动后作为吉利汽车的车标使用。

帝豪的特点就是空间、配置。

动力操控与同级别车比起来稍差一些。这是不可避免的问题，也是目前国产车面临的问题。毕竟底子不一样，合资车发动机与变速箱技术水平肯定要高于国产车的，尽管这种差距在不断缩小，但是差距还是存在的。

正如某车评人评测吉利帝豪时说的话：动力弱、谈不上操控，整车完成度不高等。但是这是专业人士站在专业的角度来评测的。一个整天研究动力与操控的专业人士，每天驾驶的汽车不计其数，与一个没有太多汽车常识的普通老百姓谈汽车的操控、动力、人机工程等，能谈到一起去吗？尿不到一个壶里去！