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纯电时代的平台架构，究竟如何定义？日前，吉利旗下新能源品牌几何发布了第二款产品——几何C的官图，新车预计将于7月上市。几何C搭载日本电产的电机，最大功率kW，最大扭矩Nm。电池方面，几何C将使用宁德时代电池，分为NEDCkm续航和km续航两个版本，相较首款车型几何A，在最高续航方面略有提升，但是整体变化幅度有限。吉利的新能源车型目前采用51.9kWh和61.9kWh两款电池，预计几何C的低续航版会延续使用几何A的51.9kWh电池，而长续航版的电池容量不会超过70kWh。另外，新车的百公里电耗被控制在14kWh左右。几何C采用跨界SUV设计，风阻系数被控制在了0.。家族化的前脸，隐藏式的门把手，独特的轮圈风格，呈现出强烈的纯电化风格。内饰方面，几何C同样延续了几何家族的语言，包括触控式按钮，悬浮式大屏+仪表盘，旋钮式换挡设计，镂空式中控台等元素，都出现在了几何C的内饰设计渲染图上。几何C出自GE2.0平台，与几何A保持一致的mm轴距。有趣的是，几何C的轴距和现款帝豪GSe保持一致，车宽与车高分别为mm和mm，也与帝豪GSe一致，仅车长比帝豪GSe短了8mm，为mm。然而，对于纯电动车而言，电池、电机具有高度的可延展性与互换性，因此，纯电平台的核心，不仅是车身尺寸或底盘架构，其它的电子架构，具有同等的重要性。几何已经推出了几何+的开源众创平台，踢车帮此前已作出了报道。几何C将会是开源平台首款落地的车型，开源的方向包括无人驾驶、智能网联、三电技术和工业设计四大领域。其中，比较值得期待的当属无人驾驶，几何C号称后续可支持L4级自动驾驶，为此，几何将开放数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口，这意味着几何C未来的无人驾驶技术，将会兼容V2X和图像识别技术，实现全路况的无缝衔接。当然，开源众创的背后，也意味着要有足够的用户吸引开发者参与到这一生态中，比亚迪此前开放了D++生态，但给用户的印象似乎只停留在中控屏可以“吃鸡”这类炫技型功能上。好在吉利自身在自动驾驶领域的研究，已积累了多达40PB的基于中国路况的千万公里路试数据及1亿公里验证数据。未来，数据将会成为核心生产资料，这些或许是吸引其他机构参与到众创项目中来的核心资源。几何C的直接竞品可能会锁定广汽新能源的埃安V。遗憾的是，几何品牌目前仅发布了第二款车型，并且没有主打豪华风格的中型尺寸以上的车型诞生。在埃安LX提高Aion品牌整体形象后，埃安V有机会定出一个更高的价格，而且从尺寸和续航上看，埃安V也会略高于几何C一些，且软硬件基础也会直接支持L3级自动驾驶，而几何C上市之初的自动驾驶级别尚不得而知。考虑到埃安V17万起的起售价，预计几何C未来的售价分布在15-20万的区间，将会比较合理。对于设计和智能化定义的新能源汽车，传统平台架构的基础并不会过度影响其未来的发展，几何C依然有希望成为一款科技感十足纯电动产品。在传统用户观念内的尺寸、性能、级别等概念，依然影响着消费者购车的决策，是几何这样的全新品牌在短时间内需要面对的课题。相信随着市场越来越接受全新价值观的输入，几何这样的品牌，成长空间依然非常广阔。本文作者为踢车帮张杭天