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文

腾马丁博士

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如果说吉利的发展史是一场浩荡的进化，那么，帝豪的出现，则标志着它向内寻求觉知的开始。

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第一个发现危机的人，往往有机会创造出属于自己的增长，并开拓一个全新的市场。

这句话用来形容吉利当年的艰苦转型，恰如其分。

年，吉利已经手握由豪情、美日、优利欧、自由舰、金刚搭建起来的产品组合，并已经跻身国内市场销量前十之列。

当时的吉利，通过“低成本和低层次模仿”建立起的绝对低价优势，算是找到了自己造车的立足点。

但很快，李书福看到了低价低质发展战略的危机。年前，低价车还能勉强维持利润，但从年开始，汽车价格越压越低，原材料价格不断上涨，低价车利润越加摊薄，生存空间越来越小。“按原来的低价策略走下去，只有死路一条！”

李书福

吉利开始着手对“成本”和“模仿”的双重调整。

年5月，吉利明确提出：要实现从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的转变，并进行产品的更新换代，其核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。

有人把吉利的这次战略转型概括为，从过去的价格为主，转为以质量为主，以品牌为主，以技术为主，从战略布局上走出了浙江，走到了全国，走到了全球。

但是，这需要壮士断腕的勇气。

资料显示，年吉利净利润总和达到2.6亿元，比年增长万元，而相比之下，奇瑞同期利润只有万元。到年，吉利的年销量已经达到了20万辆。

在战略转型两年后，也就是年，吉利第一款完全正向开发的中高档车型——帝豪EC7问世，并在中国和欧洲的碰撞测试中一举成名。

吉利帝豪EC7

“吉利从年开始进行的战略转型现在看起来似乎很容易，但我认为当时做起来是非常痛苦的：眼看着蛋糕吃不到，而且还要把已经蒸熟的馒头扔掉，企业家做这么样的一个决策就是要忍受住割肉般的痛苦和煎熬。”这是原中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在年广州国际车展上的一席话。

因此，从诞生伊始，帝豪就象征着时代洪流中的初心和定力。

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将帅的作用就是要在茫茫黑暗中，用自己发出的微光，带领队伍前进。

一款经典家轿的意义，一款自主品牌经典家轿的意义，正在于此。

回顾国外汽车工业发展的历史，不难发现，各国汽车工业的起飞，主要依托于一款经久不衰的经典家轿。无论是美国福特的T型车、德国大众的甲壳虫、法国雪铁龙的2CV、意大利菲亚特的微型车、日本的各种轻四轮车，莫不如此。

亨利·福特和他的T型车

如果没有这些大众化的经典家轿，汽车就只能是少数人的奢侈品，就不可能“飞入寻常百姓家”，也就不会有汽车工业的繁荣昌盛。从某种意义上说，开发一款具有广大市场的家轿，是一个国家汽车工业发展的基石。

从商业角度看，A级轿车亦是全球汽车市场的基石，它占据了全球销量的半壁江山，主流车企中无论是大众的速腾、丰田的卡罗拉、福特的福克斯都是各自的当家花旦。

不过很多年轻人对此感到陌生，这是因为，中国汽车市场的爆发式增长，似乎更多地与SUV有关。从到年的五年时间，中国SUV市场就增长了5倍，从不到万辆一跃而到万辆，到了年更是超过了万辆。

在SUV红利中，哈弗H6、宝骏、荣威RX5、传祺GS4等，它们抢先合资品牌一步，迅速填满了中低端SUV领域，其背后的自主车企也积累了宝贵的用户和数据。

但实际上，“得轿车者，得天下”这句话从未失效。在中国市场，A级轿车在乘用市场的份额达到31.4%，在轿车市场更是占到63%。

时间是一条去伪存真的河流。正如后来我们看到的，从年起SUV的份额开始回落，年上半年持续下滑。事实已经证明，SUV虽然的确分流了部分轿车的需求，但它决不能替代轿车的需求。

正念坚固，如净水无波，不随物流，不为境转。

吉利没有因为SUV市场的高速增长而放缓在轿车领域的投入，而是采用SUV、轿车双轮驱动，均衡发展。在吉利3.0精品车战略中，帝豪GS、帝豪GL相继问世，羽翼渐丰，成长为吉利旗下最大的车系。

年，帝豪再次成为轿车市场唯一一款销量跻身前十的自主车型（排名第九）。更为惊人的数据是，帝豪车系在年的总销量为55万辆，超越上汽大众朗逸车系成为国内第一大车系。

从0到万辆的累计，帝豪用了七年，而从万辆到万辆，它只用了两年。

彼时，这款上市9年的车型，在从年起就与大众、通用、丰田、日产等合资品牌开展的艰苦卓绝的斗争中，艰难玉成。

在这个漫长的过程中，对标帝豪，自主品牌相继涌现了荣威i5、传祺GA4、长安睿骋CC等精品家轿，从此，自主品牌在家轿市场，开始进入了集体自觉。

帝豪给予自主品牌的力量便是偶像的力量。

帝豪的成功也表明，偶像不是神，而是一种精神。

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诗人迪伦·托马斯写道：“穿过绿色茎管催动花朵的力，也催动我绿色的年华。”

催动帝豪家族繁荣生长的力，如今穿过盘枝绕叶，穿过浮云遮眼，指向光的所在。

年6月23日，国际奥林匹克日，帝豪家族再次迎来升级，四款车型—全新帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GLPHEV国六版焕新上市，悬挂吉利全新“极致”黑色标识。

从年至今,吉利的销量从年的增长26%,到年的增长50%,到年的增长63%,再到年的20.3%，实现了“四连跳”式增长，并最终在年取得万辆的成绩，位列厂商排名第四，自主品牌第一。

以55万辆基数来看，帝豪车系占到了吉利汽车年总销量的约三分之一，堪称吉利帝国的铁骑中坚。

如今，帝豪家族累计总销量已超过万辆，为吉利牢牢把住了6-12万元A级车细分市场。

一转眼，帝豪已走过第一个十年。

下一步，在哪里？

当全球汽车产业由于新一轮的科技变革与能源切换而陷入了不确定性时，如何应对？

吉利品牌销售公司总经理宋军的答案是，“品质、科技、时代感，这是帝豪过去十年不变的根本，未来也不会变。”

此次帝豪家族推出四款新车，再次体现了吉利对高品质的承诺，和吉利在市场不稳定时期的战略定力。

所有伟大的公司都会经历一条“耐克曲线”，即从0-0.1，0.1-1，1-这三个的关键时期。

最难的阶段是0-0.1，一旦突破0.1，就可能迅速出现一个指数级的增长势头，从1到的增长非常迅速。

“汽车行业是场马拉松，现在只是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧常把这句话挂在嘴边：“这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”

可能，吉利这关键的0.1，正是帝豪。

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