年2月份，比亚迪汽车销量达到辆，比排名第二的吉利汽车（辆）多了1.2万辆，而巨无霸长安则仅有6.1万辆。要知道吉利长安最好的月份销量能高达十二三万辆。比亚迪能逆袭登顶，其实是厚积薄发的结果。从产品力方面来看，比亚迪的确做得非常好，尽管吉利长安长城也有目共睹，但相比于比亚迪系列的唐宋等精品混动或新能源系列，产品品味和号召力还是比亚迪最强。

新能源翻身成为主流的汽车销量并不奇怪。从特斯拉入驻中国开始，其实就宣告了新能源汽车世界的杨帆起航。特别是俄乌战争爆发带来的燃油的危机再次让人们看清，传统民用的燃油车迟早要退出历史的舞台，从前瞻性和经济性来看，选择比较成熟的新能源是必然趋势。

比亚迪这个月这么辉煌，除了时势造英雄外，多种产品序列支持也是其成为销量冠军的有力保障。除了乘用车外，比亚迪在卡车、客车甚至轨道交通都有不错的发展，但总的来说，产品力和新能源两大标签推着比亚迪轻松摘冠。

比亚迪新能源汽车销量高达辆，占全部乘用车销量的96.9%，同比增长.1%，这在国产汽车品牌中是绝无仅有的。排名第二的吉利汽车，新能源销量仅辆，占比18.5%。奇瑞、上汽、长安的新能源有的刚刚过万辆，有的则只有几千辆，和比亚迪完全没有可比性。比亚迪由于走得高度垂直领域路线，在自研自产三电系统及内燃机、变速器等方面成为国产汽车的唯一一家巨头。

相比于下滑或衰落的吉利、长城、长安则由于重心在传统燃油车方面，因此随着国际形式的剧烈变化，受到了不小的冲击。吉利尽管也有星瑞、星途、帝豪、博越等明星车型，但在传统燃油车竞争剧烈的市场环境下，受到很大的冲击。长城也不例外，卫冕之王哈佛H6影响持续下滑，甚至败给了比亚迪宋，尽管有坦克系列等小众网红车，但和比亚迪比起来缺乏后劲。长安则明星车逸动PLUS、CS75PLUS虽然再丰富配置，但仍销量受挫，这样说明，纯传统燃油车除了合资车阵营的猛烈攻击影响外，新能源也分走了一大块蛋糕。不重视新能源的上汽虽然有名爵和荣威传统燃油车支持，但从长远来看，辉煌当下只是短暂的逗留。奇瑞还过去排名差不多，既排不进前面，也不十分靠后，不过2月奇瑞的销量辆还增比34.1%。在奇瑞的阵营的结构中，传统燃油车捷途、星途、奇瑞等产品加和才3.3万辆，靠着新能源小蚂蚁及mini等路径才有这个排名，说明奇瑞也试图转型却还在起步当中。

总的来看，未来是新能源汽车的天下，关键是内核技术支撑和品牌的打造，比亚迪虽然在传统燃油车方面很短板，但新能源的确高出了其他国产品牌的高度得到了国人的青睐和信任。放眼未来，还没有哪家国产汽车品牌在新能源领域内短时间可以赶超它，因此从销量来看，比亚迪既然登顶王者，一定不会昙花一现。

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