7月5日，北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版，在其面向运营车辆的快速换电模式尝试成功之后，终于将这一模式带入到家庭用户，并引入车电价值分离商业体系，这种模式究竟如何呢？

在北汽倡导的车电价值分离商业体系下，消费者需要购买纯电动车身，而电池产权则由电池管理公司回购，消费者再以租赁方式获得电池使用权。具体到支付成本方面，此次EU快换版整车价格为7.98万（不含电池），而电池月租金为元，消费者可根据需要，选择从-公里的三个级别不同的里程套餐，平均下来每公里需电费0.34元-0.36元。

电池租赁划算，里程套餐不够吸引

北汽之所以推出车电价值分离，主要还是由于普通用户在面对纯电动汽车的购买、使用、退出整个生命周期中的茫然和担忧。纯电动汽车电池成本高昂，电池寿命难以估摸，如果让用户只需承担车身价格，而把电池成本和折旧方面的担忧最大化考虑，这样的商业模式一定是有其吸引力的。

此次推出的EU车身，基于之前的北汽绅宝D50车型进行升级打造，直接竞争对手为吉利帝豪和长安逸动，而续航里程接近的帝豪EV和逸动EV等车型补贴后价格基本维持在12万左右，而EU购车价只需要7.98万，初期成本投入大幅缩减。不过消费者购买车身之后，电池仍需要投入每个月元的租金，这种方式与蔚来ES8非常相似。电池租金每年合计元，即便按照三年电池折旧50%计算（实际上目前电池三年后的价值可能不足50%），也比直接耗费四五万购买电池更加划算。

与此同时，北汽还推出了里程套餐，用户可以根据自己的每月使用量选择套餐，费用如上图。根据图上数据，基本上每公里电费成本在0.34到0.36元之间，这个数据是什么概率呢？当前同级别的轿车平均油耗在百公里7升左右，按7.2元的92号汽油价格计算，每公里成本0.5元，当如果是其他轻混车型的5升油耗水平，其优势近乎没有。相比通过自己安装充电桩呢？根据目前的夜间电价和电动车能耗水平，每公里成本大约在0.1到0.2元之间。比较之后能够明显发现，换电套餐成本比自行充电高很多，比汽油版车型优势已不再明显。不过换电模式的特点是可以迅速更换电池，不到3分钟即可完成电池更换，这对于传统纯电动车来说，算是极大的进步。

此外，目前北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过余辆出租车等营运车辆，累计建站座。其中北京建成座，预计将在年底全部开放运营，届时城区平均服务半径将达到2.78km，但其他城市的服务半径还有极大的提升空间，服务半径将直接影响到换电模式的实际价值，北汽仍旧需要大力发展换电站建设。

总结：车电价值分离商业模式其实不仅是北汽新能源对于新能源汽车行业的探索，也是对共享经济领域的探索。而与此同时，换电站的建设如果仅仅依靠一两个厂家，规模效应将难以实现。或许让多个厂家统一电池型号、统一规划合作建设换电站，对于整个新能源汽车行业而言，将可能创造出新的机遇，绿色出行、共建共享的美好愿景将更快来到我们面前。

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