葫芦圈在手

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最近，汽车界的一个大新闻是吉利再次成为了并购案的主角，而对象是马来西亚的宝腾。

去年，马来西亚规模最大的汽车制造商宝腾（PROTON）由于一直亏损，不得不向政府申请援助，马来西亚政府批准其申请，但需要找个海外合作伙伴以重整公司业务，这就是宝腾向全世界多家车企发出合作意向的原因。由刚开始雷诺、大众、PSA、吉利等七家车企对其示好，直到最近招标截止剩下PSA和吉利参与竞标。

尽管吉利对此事一直三缄其口，但有吉利收购沃尔沃的成功案例在前。坊间对此事满满的鸡血。且不论事情最后究竟能不能成，对于吉利参与这次竞标的原因，不少媒体（包括海外媒体）都猜测，或许与宝腾旗下的英国跑车品牌Lotus有关。

比如有这样说的——

还有标题党脑洞大开地表示——

关于“奇葩”Lotus和它的曲折历史

说到这里，或许需要跟大家讲讲Lotus，这个堪称“奇葩”的汽车品牌。

不知道什么时候，“奇葩”这个褒义词变成了贬义词。原本“奇葩”是指奇特而美丽的花朵，常用来比喻珍贵奇特的盛貌或非常出众的事物。而今，则常用来比喻另类和非主流，更多是戏弄和挖苦的意味。正因为此，用“奇葩”来形容Lotus，简直太贴切不过了。

就在吉利传出可能与宝腾联姻的消息之前，Lotus已经刷过一波头条——

2月初，福建省环保厅官方网站发布的《金星路特士汽车有限责任公司乘用车项目建设一期工程环境影响报告书》显示：金星路特士汽车正在筹建乘用车项目建设一期工程，并预计筹建方双班年产10万辆C+级SUV整车、20万台2.0L汽油发动机。

这里的“路特士”（一不小心就能被看成“路特土”）就是“Lotus（路特斯）”，也是更多老车迷始终改不了口的“莲花”。

Lotus这个品牌曾经十分辉煌，这里只说几个关键词——

从年到年的36年间里，Lotus车队总共赢得了7次F1车队冠军和6次车手冠军。

Lotus可谓是性能车轻量化的先锋，只要一提起它的大名，懂车的朋友就立刻会想到轻量化高性能跑车，这也是其创始人ColinChapman所定下的造车哲学——即通过轻量化来提升性能，一般情况下莲花汽车都不会超过公斤。

早年，Lotus旗下设有两家独立运营的子公司，整车制造公司LotusCars和Lotus工程公司。后来由于债务原因，公司几经易主，最后由马来西亚宝腾汽车集团接手。来自浙江的企业家庞青年也正是与宝腾合作，才在国内筹建了合资公司，注册了青年莲花这个品牌。

这是青年莲花……

靠着“碰瓷”Lotus，不少消费者还认为此莲花就是彼莲花。青年莲花曾经一度卖得不错，大街小巷上也能偶尔见到，但终究因为先天不足而迅速衰落下去。而事实上，两个“莲花”连车标都完全没有相似点，更别说车型了。

正宗Lotus拥有着英国绅士老派的固执，执意坚持其追求纯粹驾驶感的特性，尺寸偏小且配置较为简陋，十分不讨现代消费者欢心，加之青年莲花对其口碑造成的影响，Lotus在中国的境遇既不叫好也不叫座。

一代传奇跑车、游戏《极品飞车》的常客——LotusElise

神奇的是，年，Lotus在新CEO上任不到3年的情况下，凭借在美国市场的良好表现获得了盈利。要知道，它上一个盈利的财年是年……整整46年来第一次盈利。如此局面下，尽管靠着开源节流实现了扭亏为盈，但Lotus依然缺钱。

沃尔沃成功在先，吉利是否要用Lotus重施故伎？

如果吉利成功通过并购宝腾拥有了Lotus，很难说是占到便宜，而是背上了包袱。

或许有人要说，当年吉利从福特手中买下沃尔沃的时候，沃尔沃同样车型陈旧、销量低迷，财政状况极其糟糕，吉利靠输血不但救活了沃尔沃，还从中获益良多。或许吉利食髓知味，才起了心思要用Lotus重施故技。

这样的想法可以用一个成语来完美形容——刻舟求剑。

吉利通过收购并学习沃尔沃，收获了从外观、内饰到车内空气质量控制、安全技术，乃至平台设计及模块化系统的一系列的进步。

与此同时，沃尔沃XC90、S90以及60系的车型，不但在全球销量复苏，也在中国市场突飞猛进。

从Lotus身上，吉利能够得到什么呢？

很显然，对于内饰粗糙、尺寸紧凑的两座跑车，中国市场的容纳程度并不高。君不见，保时捷在中国卖得最火的是卡宴、Macan和Panamera。情怀，在中国只属于“神车”。

因此Lotus不免俗地打起了SUV的主意。一辆性能爆表的小型SUV，被Lotus作为了在华开路先锋。按照路特斯的计划，这辆SUV将会在年前后面世。至于传统的跑车生产线，还是留在英国。

LotusSUV设想图

首先，Lotus的品牌已经被青年莲花做烂掉了。在中国这样一个普通消费者甚至搞不清楚自动档车在等红灯要不要挂N档的地方，没有多少人能弄清楚莲花和路特士的来龙去脉，而留给大家的印象，还是那个已经停产了的、一辆车只卖几万块、外观奇丑无比、标配1.6L自然吸气发动机的青年莲花。

还是青年莲花……

再次Lotus如何在华定位，也是一个极大的问号。走高大上路线，恐怕很难在ABB口中夺得太多肥肉。几个性能车的代表品牌，英国前辈捷豹、日系的讴歌、斯巴鲁，都在中国过得不算舒坦，小众到不能再小众的Lotus，销量能否超过法国邻居的DS（同时也是这次与吉利一同竞标宝腾的PSA旗下品牌），恐怕都是一个问题。

更重要的是，跟即将亮相的沃尔沃XC40，以及和XC40共享CMA平台的吉利高端品牌LynkCo首款车型，也是小型SUV……吉利完全没有必要借助Lotus力量的必要，重复投资毫无意义。

XC40设想图

LynkCo首款量产SUV、代号CX11

而对于Lotus业界领先的轻量化技术，同样对于中国市场来说是一项“屠龙之技”。直到今天，不少中国消费者还持有“汽车越重、跑高速就越稳、安全性能就越好”的想法。轻量化，对于吉利这样一个目前以家用市场为主导的汽车品牌来说，似乎并没有必要。

除非，李书福又重燃了曾经在美人豹上夭折的国产“跑车”梦想……这种可能性不能说绝对没有，但熟悉李书福和吉利的人都知道，如今的吉利越来越务实，投资一个花费不菲、但十分小众、而且前景又及其不清的细分市场，似乎不大可能。

美人豹、搭载1.3自然吸气引擎的吉利牌“跑车”

所以，吉利与宝腾的并购案，或许Lotus是让李书福纠结不已那个包袱，而并非吉利的首要目标。

那么吉利到底图宝腾什么呢？或许答案是：市场

宝腾SuprimaS

宝腾还能为合作车企开拓东南亚市场，提高其总体销量，这是两家竞标车企——吉利和PSA都看中的优势，东南亚市场现年销量可达到万辆，这么大的市场谁不想在里面分一杯羹。拥有一个东南亚当地的厂区，无疑对生产新车型、降低高额进口关税都是有利的，再加上马来西亚处于东南亚中心，在这生产的车辆出口至东南亚其它地区就更便利了。

吉利近年来一直希望将自己打造成全球化汽车品牌，但大家都知道，近年来中国品牌在海外市场过得并不好。奇瑞和江淮在巴西从年销多辆直降到多辆，直接跌掉一个数量级。吉利的GX7等车型曾经外销良好，但近年来也陷入增长停滞。如果能与宝腾这个“地头蛇”联手，打造低成本、高质量的右舵车型，不但能够直接在东南亚市场粉的一杯羹，还可能辐射印度这个巨大的市场。

吉利如果与宝腾成功联姻，大家能看到的或许将是海外版本的博瑞、博越、远景、帝豪。中国版本的LotusElise？别做梦了！莲花不要重蹈萨博、庞蒂亚克的覆辙，就已经是粉丝之幸了。

最新的消息是，李书福在北京出席全国政协大会开幕式前接受采访时说：“（收购宝腾）我们准备不做了。他们老变，今天这样，明天那样，没想好。”

或许，让吉利和宝腾纠结的，正是莲花这朵汽车界的“奇葩”。