自从吉利进入精品车3.0时代以来，设计和质感都得到了极大提升，然而这只是全面进化的一部分，最新推出的帝豪GL再次印证了这点。这款车型虽然定位于紧凑级家轿，但各方面的表现都已接近中级车标准，不仅是同级别自主品牌车型中的佼佼者，甚至在部分合资车型面前也表现出了很强的综合实力。
家族式设计风格造型优雅流畅
帝豪GL采用了家族式设计风格，整车线条流畅，造型优雅且具有一定运动感，涟漪式的进气格栅辨识度很高，尾部的小鸭尾设计深受年轻消费者喜爱。配置方面，帝豪GL达到了较高的水准，虽然依然采用了卤素光源大灯，但无钥匙进入系统等实用性配置并未缺席，而ACC自适应巡航系统的下放也让帝豪GL有了很强的竞争力。
帝豪GL的内饰用料与做工会给人留下极为深刻的印象，大量软质材料的使用，较为精细的做工在同级别车型中并不多见，甚至和一些10多万元的合资品牌车型相比都不相上下。整体中控台的造型采用了简洁的家族式设计风格，并且采用一体成型工艺制造，对材料的严格控制使得车内无任何异味。车辆的娱乐系统比较强大，苹果CarPlay和G-link功能可连接市面上的绝大多数手机，功能性和便捷性非常强大。
帝豪GLmm的轴距在同级别车型中属于上流水准，腿部和前排头部空间比较宽裕，后排头部空间受造型影响稍小一些，但也完全能够满足日常使用。此外座椅的包裹性不错，在过弯时能够提供一定支撑力度。储物空间方面，中控区域侧边的储物格设计的比较巧妙，杯架等配置也一应俱全。比较可惜的是后排座椅放倒后并不平整，且后备厢内部受拱形造型影响，不能放置体积过大的物品。
驾驶感受扎实沉稳有欧洲车的厚重感
在实际驾驶中，车辆的底盘被调校的很沉稳，转向支撑力度也很适中，再加之噪音被控制的极为优秀，很容易营造出欧洲车的沉稳感，无论驾驶还是乘坐都能有良好的表现，作为一辆家用车来看完全能够满足日常所需。
在正常模式下，动力输出比较平稳，转速在转左右能够感觉到涡轮开始介入，但并无突兀感，动力输出可一直持续到转左右。经济模式下，需要将油门踩到一半左右才会有明显的加速感。而开启运动模式后，发动机转速基本保持在转以上，轻点油门动力就随之而来，不过发动机噪音也会逐步增大。
6速双离合变速箱的反应比较敏捷，无论何种模式下，动力的衔接都很平顺，基本上不会有顿挫感，大大提升了乘坐舒适性。
帝豪GL配备了电动随速助力转向，整体转向手感适中，即使第一次驾驶也能很快适应。在低速时转向手感并不沉重，但也不会有轻飘飘的感觉，很易于操控，高速时转向手感会变沉一些，但差别并不是特别明显。
由LeanNova调校的底盘在行驶中提供了非常扎实的驾驶感受，在高速过弯时，悬架能够提供适中的支撑力，既照顾了驾驶感受又顾及了乘坐的舒适性，用在这样一款家用车型上非常合适。在经过减速带时，底盘的厚重感最为明显，悬架没有多余的弹跳，那种稳重的感觉仿佛驾驶的是一辆欧系车型。
试驾感受中最值得一提的，是车内的噪音控制的非常好，基本达到了中级车的水准，即使超过Km/h车内也比较安静，风噪和胎噪被控制的不错，只不过在运动模式下还是会听到一些发动机的噪声。
全文总结：帝豪GL无论是外观设计还是内饰用料与做工都达到了很高的水准，涟漪式进气格栅以及车内的云纹图案饰板都极具中国特色，并且像ACC自适应巡航系统和CarPlay功能的加持都使得车辆整体水准很高。
AQS空气质量管理系统非常适应国情，效果也很显著，再加之优秀的噪音控制和扎实沉稳的驾驶感受，这都是帝豪GL上乘品质的最好诠释。
相比于竞争对手，帝豪GL7.88万-11.38万元的售价显得更具竞争力，不仅在配置上领先一步，更在整体质感上更加出众，对于注重配置与车辆整体感受的消费者极具吸引力。
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