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近日，各大车企都给出了年中销量报告，其中，吉利汽车给到了一组上半年的销量统计：1-6月累计销量为台，即使是销量最差的2月，销量也超过了台。吉利帝豪又有哪些优点，让消费者趋之若鹜呢？小编带大家一起看一下这台车。

外观方面，第四代帝豪的前脸运用了吉利4.0家族化设计，“能量音弦”直瀑式进气格栅在视觉上拉宽了横向宽度，使车头看上去大气厚重，符合国人对于豪华的理解；一根笔直的腰线从前翼子板横向贯穿至车尾，使整车得到了挺拔的姿态。

车尾部分，吉利第四代帝豪采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，多达颗的LED灯珠在夜间点亮时极具辨识度；也是因为车身宽度达到了mm，新车整车重心降低了70mm，所以看上去有一种低趴的味道。

吉利第四代帝豪的内饰走的是简约风格，新车采用12.3寸的全液晶仪表，并搭配了10.25寸的触控式中控屏，看起来科技感十足。贯穿于整个中控台的空调出风口设计，虽然不是真的出风口，但从设计上还是起到了画龙点睛的作用。

新车的座椅座垫新加入了高弹记忆棉，并采用麂皮包裹，不仅增加了摩擦力，同样提升了乘坐舒适性。

值得一提的是，第四代帝豪加入了许多硬派越野车才会配置的°透明底盘，不仅有效地监测盲区，同时在倒车入库或者遇到一些狭窄路段，清楚地观察到车身以及彻底的情况，有效地可以防止刮擦或者托底，提升安全性。

在后排乘坐空间上，虽然第四代帝豪的轴距为mm，和老款车型保持不变，但是因为车身宽度增加，车内横向乘坐空间也得到提升；座椅座垫够长，但美中不足的是座垫的高度有些偏低，导致坐在后排有一些“半蹲”的感觉，但就乘坐空间而言，第四代帝豪还是处于同级主流水平的。

动力方面，吉利第四代帝豪搭载的是1.5L发动机+CVT变速箱的组合，在起步的时候，新车的低扭动力响应还算不错，而且动力输出线性，没有涡轮增压发动机的那种突兀感。只不过遇到突发情况想超车的时候，底气就有些不足了。

吉利第四代帝豪采用了BMA架构，虽然是麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，但是在这套架构的重新调教下加宽了46mm的轮距，配合新车较长的悬架行程，在遇到坑洼路面或者减速带的时候，底盘能充分吸收细碎震动，给人不错的整体感，表现出了一台家用车该有的水准。

时至今日，吉利帝豪经历了3次换代，都在与合资的国外品牌轿车同台竞技，从这点可以看出，自主品牌轿车完全可以与那些“外国车”抗衡。相信不久的将来，吉利会带领帝豪系列攻城掠地，取得更好的销量战绩。