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特斯拉也许我们了解到的信息有限，但是比亚迪确实是一个埋头苦干的理工男，也许有很多需要改进的，而且不太善于表达自己，但是确实实在在的做出了很多东西，新能源，电子，甚至口罩也能做，这才是该有的样子吧。我们不否认特斯拉的鲶鱼效应，因为它的存在让国产车有了更大的压力和更强的紧迫感去提升自己的技术，但是我们也不应当否认国产车短时间内的品质巨大飞跃，正是因为国人这种勇于直面竞争、迎难而上不服输的态度，才有了当今中国在各行各业的迎头赶上。

我就不明白了，自己人做的车品质进步了，怎么就不值得骄傲了，怎么就要被喷子们吹毛求疵鸡蛋里挑骨头，非得说出个这不行那不对了。作为比亚迪第一代秦车主，和现在的唐旗舰版车主，真切感受到这几年比亚迪的品质提升，诚意让人感动。国产车还有很长的路要走，目标永远不会是和特斯拉比，而是要做到世界第一，作为国产车主，在这个征程里以自己的方式支持了一波，无憾了。

新能源汽车核心竞争力在于他的核心技术，拥有核心技术才能拥抱市场，比亚迪从最核心的三电，芯片，到制造，销售都是一条龙的体系。产品可靠性那也是没话说。虽然我没买比亚迪，但还是希望比亚迪从产品力到销量都击败合资车进口车，希望国产车能在燃油方面追平，在混动方面赶超（产品力方面已达到），在新能源方面甩开合资车，品牌加速崛起，走向全球。

现在比亚迪在等一个关键节点，那就是补贴政策的完全退出。一旦年补贴完全退出，他就会立刻重回自己的磷酸铁锂路线，使用升级后的磷酸铁锰锂配方，以略低于三元的能量密度，配合超低的成本，横扫市场。长安吉利都准了。接下来这个比亚迪，卡在新能源转变的节点，王朝系列还没出完。

等到人们买车会主动考虑新能源，不必考虑充电问题的时候，如果比亚迪还是不行，就是真不行了。比亚迪是新能源电池的主要供应商之一。但要说比亚迪汽车品牌转型新能源，它自己现有的电动车型全是油改电平台的。一个纯电平台的车都没有，怎么转型新能源呢？只不过现在骑驴找马，想等等市场情况再看，舍不得投入纯电车。以下几点不以严禁逻辑来分析，想到哪说到哪：

(1)比亚迪的F3与吉利帝豪的EC7（新款已换标并改名为“帝豪”）车型定位完全不同，F3是比亚迪模仿之路最成功的车型，与奇瑞QQ当年的辉煌是一个道理。

而EC7虽然并没有完全抹除模仿痕迹，但这款车型是吉利多品牌战略为提高品牌形象推出的洗心革面的车型。的确，分析的结果一样，EC7的附加值确实应该比F3要高，但理由并不是最畅销车型的销量决定。

(2)由于汽车消费环境的变化，最畅销车型已经完全由微型车转移到紧凑级车。就在半年前QQ还能月销万辆以上，现在单月销量已经到以下，这不完全说QQ失败了，而是消费环境的变化。

同样道理，以H6与瑞虎3相比真合适？瑞虎5的价格在哪里？作为上市仅10个月不到，度过产能爬坡及新车型的接受时间后，瑞虎5更能代表奇瑞品牌的最新形象，乃至质量与口碑。更有甚者，销量不佳的艾瑞泽7才是奇瑞的质量、口碑佳作。比亚迪自主研发实力不容小觑，云轨现在很多城市都要开始推了，新能源也比较有竞争力，看好这俩家。