很多人不理解我的中国汽车品牌情结，当我说我想买一台比亚迪宋Max6座PHEV的时候，同行、同事都认为我在开玩笑。当然，我并不怪罪这些人，因为其中大多没有感受到中国汽车品牌前进的步伐。
当然更多的人对所谓的吉利3.0不知所云，不过，如果你知道自由舰，你知道（不是保时捷的），自然对帝豪GL的3.0会理解一些。过多的追溯编辑老王不想这里赘述了，英雄不问出处，让我们聊一聊帝豪GL和这次的吉利杯超吉联赛“激擎加冕你的热爱”活动。
接触帝豪这个品牌产品并不多，记忆深刻的有两次，一次是多年前参加央视的一档栏目，在苏州我试驾了帝豪，除了离合器差劲我觉得产品已经超越了很多自主品牌。而这一次的帝豪GL，让我觉得他甚至比很多合资车都表现优秀。
首先，我们先来说说这次活动。“超吉联赛”是吉利汽车主办的专业房车赛事，赛事历史最早可追溯到年，是最早的中国品牌单一赛事，活动旨在通过体验式营销，将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动。
吉利杯超吉联赛由吉速挑战赛和吉速体验营两部分构成，兼顾专业竞技和产品体验。首站珠海站分别邀请18名专业媒体参与“吉速挑战赛”，50名汽车媒体参与“吉速体验营”，后续站点将在重庆、西安、长沙、上海、宁波等城市相继举行。联赛的整个赛季由四场选拔赛和一场总决赛组成，为参与者走向职业赛事提供了专业化的平台。
本次比赛所用的帝豪GL均为赛车版本，改装范围包括：夸张、奔放、充满战斗气息的宽体风格包围、适中摩擦力度的OMPCORSICA系列方向盘、包裹性和摩擦力都出色的SparcoSprint系列座椅、FIA安全标准的Sabelt轻量化4点式安全带、中汽摩联改装标准最大程度降低危险防滚架、订制的的抗热衰退刹车盘/刹车片，以及订制避震器弹簧，用来大幅提升弯道表现。
作为本次“吉速体验营”50名体验媒体之一，我切身的感受到了这台赛级帝豪GL的与众不同，车身姿态十分灵敏，有着后驱车般的操控体验，弯道中的侧倾十分微弱，在并不宽敞的小型赛道里，他的指向性和协调性几乎全部超出BBA的量产运动型产品。很能很多人都笑我这个比较，但如果你知道这辆赛级帝豪GL并没有增加动力，也许你会惊讶。他仅仅使用了一台量产车的1.4T涡轮增压发动机，只不过这款发动机在年获得了“中国芯”十佳发动机称号。
同时，本次赛事也向公众展示帝豪GL高性能的运动基因，刷新对帝豪GL产品力的认知；同时将力证吉利汽车有能力、有信心打造出精品赛事，让“汽车运动”融入吉利品牌DNA，为吉利汽车贴上“赛车强企”标签。
当然，一辆性能卓越的赛车的量产版必然是十分优秀的。款帝豪GL身上有很多值得一说的地方。首先，它有着高效的进排气系统：鱼腹型进气道提高滚流比，缩短燃烧持续期，使燃烧更充分，提升发动机热效率；渐扩式排气道设计让排气更顺畅，提升动力，降低排放和噪声；集成式缸盖排气歧管不仅回收排气热量，还提高了增压器响应，同时提升低速扭矩，降低油耗和排放。
另外，底盘悬架系统也同样十分出色。前悬架系统：带横向稳定杆麦弗逊独立悬架，非框型副车架设计带来更精准的四轮定位，给客户带来更好的直线行驶稳定性。抗侧向力弹簧设计充分发挥了减振器阻尼性能，带来了更好的操稳和平顺性能。后悬架系统：纵向摆臂耦合式半独立悬架，封闭式扭梁结构，斜向布置衬套，带来更好的轮胎抓地性能，采用热成型工艺，相比开口扭力梁，拥有更小的簧下质量，提升稳定性及平顺性。以上这些解释了塞车版GL有着优质的基因。
最后，全球顶级零部件供应商、瑞典著名调教公司LeanNova保证了不论是量产车还是赛级车的表现始终稳定如初。更多帝豪GL的表现，敬请期待有车智联出品的“有车Video”。
吉利1.4T“中国心”十佳发动机
最大功率：98kW
峰值扭矩：Nm
百公里综合油耗：5.9L
rpm时输出90%最大扭矩
缸径：75mm
排量：mm
行程：79.1mm
压缩比：9.5：1
王世华赞赏
