就在不久前的6月中，加州电动车公司KarmaCS2被美国高端生活杂志-《罗博报告》评为年度最佳概念车。而本周，Karma公司和另一个美国有名的汽车博客网站Jalonik正面开撕，甚至出动律师驳斥网站对其濒临破产的不实指控，引来众多网友吃瓜的目光。

Karma公司即为早年和特斯拉正面刚，昙花一现的Fisker电动车，并与年被中国万向公司收购，创始人HenrikFisker出走，公司改名Karma，默默无闻，直到这两年才慢慢回到人们的视野。

和其他汽车网站不同，Jalonik常以逗比诙谐的题材内容，拥有大量汽车圈内拥趸。这次Jalonik带着为民伸冤的正义感，手撕Karma伪繁荣的面纱，将水面下的暗涛汹涌公之于众。

-开杠-

事情起因由Jalonik网站首先爆料，毫不掩饰的指责Karma正在低调裁撤大量员工，而其现有的原型车多为骗人骗投资的假项目。

作者声称获得多位Karma内部员工的一手材料，中国母公司万向集团去年将4亿美金的投资缩减为1亿。疫情的冲击成为压倒骆驼的最后一根稻草，高层已经在准备破产保护。

首先，公司在5月份裁掉了全部名员工的一半，而计划的最终结果为仅保留VP总监级别的27人，活脱脱锐减成个小作坊。

其次业务上，Karma正在努力求售自己骄傲的E-Flexplatform可调节底盘，声称在KarmaReveroGT和GTS得到了完美的验证。然而Jalonik拿出爆料者提供的照片打脸，实验底盘拙劣的焊接，证实Revero无法达到明年量产的成熟度。

既然连平台都未搭建好，可见即将上市的KarmaRevero电池和性能数据皆为造假。

“notests,allmadeupnumbers.”

左支右绌的Kamra同时研发L4级自动驾驶，家里水晶都快被推了还坚持打野，精神可嘉。

打脸是显而易见的，Karma将E-flex平台缩短装在了辆道奇小面上开发L4级自动驾驶，别说就连特斯拉L3还没有完全吃透，Karma声称和英伟达的合作，被爆料者怒斥至今连一块英伟达硬件都没收到过。看着凌乱的车厢，无序的项目计划，糟糕的管理，成为Karma又一个典型不知道做哪年去的项目。

这篇明显为Karma内部员工鸣冤控诉的新闻一经发出，立刻反响无数，还有不少内部人士跟帖，无私送弹药。对公司管理层的不满跃然于纸，声称领导们终日从万向索要投资，中饱私囊，自废武功怠慢研发。

-反击-

Jalonik在业界颇有影响力，文章发出，多家门户网站转载，连美国版的天眼查Glassdoor对Karma公司评分直降至2分，Karma立刻坐不住了。

气急败坏的Karma马上通过律师向Jalonik提出警告，并要求网站停止展示带有机密信息的图片（转载网站都还能看到）。

与此同时，Karma对公司的反骨仔无可奈何，CEO只好内部群发了封邮件，号召大家坚定团结，稳住军心。并决定邀请Jalonik来公司参观，望洗脱污名。

而事与愿违，邮件的截图立刻被早已离心离德的员工发到网上，底裤也没给雇主留，引来嘲笑无数。

不愧是以诙谐著称的Jalonik，第二篇文章立刻出炉，附上这封Karma的内部邮件，并称收到邀请参观厂区和样车，为力求挽回声誉。

作者打趣的讽刺，现在这疫情隔离状态下，受邀参观公司跟鸿门宴也差不太多。同时质疑近期连首席运营官COOKevinPavlov，自动驾驶部门VPSriniGowda，和安全系统总监都相继离职，就算去参观还有谁能说清楚个子丑寅卯.

最后Jalonik下了战书，这事显然不算晚完。

‘Buthey,I’mstilluptocheckoutwhatyou’reworkingon,ifyou’restillhere,Karma!’

-后续-

本身作为设计师，Karma的CS2，Revero都是很精彩产品，不算过时。

而其中Karma的工程师讥讽设计部门画了几个月的马，和吐槽设计总监AlexanderKlatt的专断，也能大概了解Karma内部各模块针锋相对的状态，吃相难看。

吐槽画马就有点过分了，设计师通过有形物寻找灵感和故事，再正常不过，吉利帝豪内饰灵感来自西湖石桥，比亚迪前脸的龙须，宝马的火焰语言，都是正常的前瞻设计过程。何况AlexanderKlatt在底特律CCS做过交通工具系系主任。工种不同，工程师和设计师本来就难以互相理解，属于常态阶级矛盾。

何况Revero没有完全不靠谱，在加州的车友会常看得到，见过极速下的状态，查看过底盘结构，具备一定的完成度，没钱量产就是另一回事了。

尽管风波没有结束，至少经过Jalonik一折腾，Karma的裁员可能会暂时刹住，在疫情中保住工作是现在每个美国员工的奢望。尽管如此，可以想象到了明年春季，Revero若再次爽约上市，别说吸引投资无望，内部保不准又会掀起新一波浪潮。

-总结-

电动车作为翻台率很高的行业，时间不等人，几年没有动静就会被慢慢遗忘。不算HenrickFisker的时代，从年开始被万向收购后，Karma已经造了6年电动车，仍然没有可以拿得出手，让人信服的产品。

而反观中国的新势力造车们，一直在放大镜下被审视和监督，更具有抗压力和变通力，给6年这么宽松的环境和投入是无法想象的奢望。

谁都知道，新势力造车的大潮已过，欧美电动车公司佛系造车，不知不觉中已然掉队。而经历过国内大浪的筛选，剩下满身伤痕的蔚来，小鹏，理想等，都在硬仗后积累了珍贵的产品和市场经验。远早于此的Lucid，Karma，IndiEV，和最近终于玩脱了的拜腾，都坑在了效率差和西方的迷之优越感。

下一个特斯拉，只会在中国。

图片来自网络

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