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从大众MQB、雷诺CMF模块化平台，到丰田TNGA架构，在新四化的推动下，汽车市场迎来了新一轮的架构更新，具备大空间、高操控以及更高的通用性，同时，为了应对新四化电子电气化发展，部分架构还预留了电子电气接口，进一步拓展了架构的多样化发展。

与海外蓬勃的架构发展相比，国内汽车行业显得尤为“风平浪静”，这也让不少消费者产生了国内车企“后知后觉”的错觉，事实真的如此？其实早在，吉利汽车就开始针对自己的架构进行了研发，这就是大名鼎鼎的CMA架构。

近期，随着吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧一句“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”CMA开始正式亮出“獠牙”，向外界展示出这款架构的先进性与前瞻性。

4.0时代的架构

从精品车时代到全面体系架构造车时代，这是汽车企业发展的分水岭，简单来说，就是从“拍脑袋决策”到“制度化决策”的转变，架构正是汽车工业制度的产物。经过多项验证的架构，企业只需在架构的基础上进行搭建即可，除了方便快捷之外，在耐用性、安全性、通用性以及成本控制方面均具备极强的优势。

也就是说，企业可以利用一款出色的架构，打造出一款爆款车型，未来可利用该架构进行大规模的量产其他车型，也就是我们所说的可复制的爆款由来。在国内品牌发展初期，技术的差异导致架构基本与自主品牌“绝缘”。随着技术的发展，国内品牌开始有意识的推动架构研发，吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构就是这个时代的产物。

吉利CMA架构可谓是含着金钥匙出生，利用吉利与沃尔沃先进制造经验，CMA架构没有局限在“三大件”等硬件科技，同时还对电气电气系统预备了接口，对智能科技配置、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性具备更高的接纳度，让架构能够时刻保持对时下高科技的兼容。

基于工业4.0理念打造的CMA架构，主要瞄准了“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心特点，构建出全新的电子电气化的“神经网络”。以主干网络为例，CMA架构的FlexRay总线网络传输速率是CAN网络的20倍，可满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求。好比一般汽车产品还处于4G时代时，吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。可以说，CMA架构诞生之初，就瞄准了未来15年汽车进化的需求。

从3.0时代到4.0时代

从吉利3.0时代，CMA架构就开始崭露头角，在博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车不断成为市场标杆上，吉利的CMA架构也于年正式诞生，并逐步应用到吉利旗下各大品牌。开启了吉利飞速发展的时代。

至今，CMA架构已经应用到沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌上，诞生了沃尔沃XC40、领克01、02、03、05、吉利星越、极星（Polestar2）等四个品牌近20款产品，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动等车型。正是得益于CMA架构的先进性，支撑吉利以及领克品牌全系车型强势迈入高端，

截至目前，CMA架构产品的销量已达60万辆，产品平均售价已经超过15万元，产品的热销以及产品售价的攀升，展示出CMA架构产品的优异，另一方面也可看出吉利与领克品牌产品持续向上发展的态势，与合资同台较技已经成为现实，未来，CMA架构产品还将向20万级主流市场迈进，先进的架构赋予了吉利以及领克向上发展的信心。

未来，在吉利4.0时代，CMA架构将承担起产品迈向新四化的基石，在中国工业互联网数字新基建元年，CMA将围绕着5G、MEC、云计算、大数据等技术，将生产制造、物流仓储、质量检测和远程运维等环节融入到4.0时代，让5G在CMA架构蕴育体系中真正得到应用落地。

在产品方面，CMA架构与5G、AI、数据中心等数字新基建形成中国制造的场景融合，令吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的制造品质进一步提升，生产效率进一步提高，为吉利4.0时代更强一代的高品质、高价值、高性能产品提供坚实基础。

结语：全面迈向“4.0全面架构体系造车时代”的吉利，充分释放出CMA架构的核心优势，成就了领克、沃尔沃、吉利的CMA架构，也将承载起吉利“3.0精品车时代”到“4.0全面架构体系造车时代”的转变。

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