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《半月谈》文：陈厚泽
?9月下半月，新车市场动静不算太大，重磅的车型估计非帝豪GL、瑞虎7两款自主车型莫属，而且比较有意思的是，两款车还是同一天晚上上市的，两家车企打擂的意味多少要有一些。另外，9月末的，巴黎车展也拉开了序幕，最近几天，很多人的目光估计都被这场西方世界的汽车盛会抓走了吧！下面，就跟着车辙君进入本期的半月谈了解详情吧。
吉利帝豪GL博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL。两款轿车两款SUV，吉利初步完成了7～20万元左右这个购车人群最密集的价格区间的产品布局。帝豪GL作为这一阶段来得最晚的产品，自然也会是一款更成熟的产品。至少从设计上来看，比起最初的博瑞，同为轿车，帝豪GL的细节处理也更完整。
从名字就能看出来，帝豪GL和帝豪GS是两兄弟，虽然帝豪GS有着一副SUV的模样，但也只是Cross跨界车型，说白了就是一款两厢车，而帝豪GL则是更纯粹的紧凑型三厢车。但实际尺寸并不小，车身长度达到了mm，所以本来并不短的2.7米的轴距在这车身上就显得稍微有点短了。
经过初步的静态体验，帝豪GL给车辙君的第一印象相当好，这种感觉就像去年4月份第一次体验博瑞的时候一样，甚至更好。因为博瑞的设计或多或少还是会借鉴一些其他品牌的元素，但从博越开始就是吉利自己家的设计风格了，并且简约得很有质感，做到这一点不容易。除了设计，做工用料也可以直面同级别的合资品牌车型。空间和人体工程学也很合适，只是前排座椅的高低调节范围小了些，即便调到最低也还是太高了。
吉利这个品牌近来的新车让车辙君想到，什么时候我们能对中国品牌的车型一视同仁，评价的时候不会因为这是中国品牌的车型而降低标准，这样才能说明中国品牌的车型可以真正看齐国际水平了。车辙君认为这在帝豪GL身上算是OK的。
不过这款车始终还是会让人心里有个小疙瘩，就是双离合变速箱。也许是出于成本考虑，帝豪GS和GL自动挡车型用的都是双离合，而不像博瑞博越那样采用6AT。双离合的稳定性一直不如传统AT变速箱，实际上博越的6AT已经调教得相当平顺了。但最近听闻博瑞也要改用双离合了，呃，最好还是用着6AT吧。
广汽本田雅阁混动版早有听闻本田的i-MMD混动大法是目前唯一一套可以在混动领域挑战丰田THS的系统，所以现在看来世界上的混动系统就不止是“丰田的混动”和“不是丰田的混动”了，还有一种叫做本田的i-MMD。
丰田的THS将一大一小两个电机集成到行星齿轮组变速箱里，既可以变速，也可以优化能量的管理，然而这早已被丰田注册了专利。尽管专利期满在即，本田还是决定要绕开丰田的思路，去做属于他们的混动技术。雅阁混动版上搭载的混动系统从原理上来说比丰田的更容易理解，因为压根就没有变速箱这玩意，这与现今大多数把电机集成在变速箱内的做法完全不同。
如果你有听说过增程式混动，比如宝马i3，那你应该能够理解混动雅阁在中低速时的工作原理——发动机不直接带动车轮，而由电机驱动，发动机在这时候的工作是为电池充电。只有在速度较高的情况下，发动机与车轮之间的离合器会接合，以固定齿比带动车轮，必要时发动机和电机可以协同发力。
在宣传方面，与丰田强调高效节能不同，本田似乎更在乎“运动”二字。由大功率电机配小排量发动机出来的效果的确比丰田的大发动机配小电机更运动，尤其是在于动力的响应性方面，Nm的扭矩随叫随到，去你的高转爆tec，去你的涡轮迟滞，本田这套混动系统显然来得更直接生猛。
不过以目前的体验来看，i-MMD并非十全十美，在于噪音控制方面。大家也知道本田一直比较“不屑”做隔音，直到思域和冠道才幡然醒悟，既然这代雅阁在思域之前推出，那也免不了隔音的问题，尤其是发动机在为电池充电的时候，它会以一个最高效的转速充电，转速并不低，所以发动机的噪音会打破低速电动行驶时的静谧性，削弱高级感。另一个不完美的地方就是缩水的尾箱了，这是所有混动轿车都难免遇到的问题，所以啊，车辙君还是觉得混动更适合身材高大、油耗本身就比较高的SUV。毕竟像雅阁、凯美瑞这类比较新的日系B级车，油耗本来就不高，混动的意义更多是在于显示出你是个环保主义者或技术宅。
经济上的意义大不大，更取决于本身的价格，23.98～27.98万元，车辙君认为这个价位挺适中的，而且三款配置也都很合理。
东风标致此再次非彼，因为此S才是彼，所以此又是一款专为中国市场研发的车型，不过也大可放心，因为核心的技术基础依然是与S相同的EMP2平台，不一样的只是你看得见的那个屁股。
以前、老的时代，我们总说标致在两厢变三厢的设计上做得非常生硬，尤其是，那只是硬生生在海外版两厢的基础上“拔”出了个三厢的车尾，老则稍微好看了些。那么新呢？车辙君认为还是有那么点不协调，尽管尾部的设计很大程度地借鉴了海外全新的造型，尤其是尾灯及中间的钢琴黑饰条。前脸很像S和，但保险杠的造型更凶。
那么问题也来了，的定位势必是低于的，而在过去一段时间里一直卖得蛮好，但S的销量却惨不忍睹，所以的未来到底会像那样繁华还是像S那般不堪？
奇瑞瑞虎7与帝豪GL同一天上市，奇瑞瑞虎7的上市日子也选得很微妙。而且瑞虎7可能会成为吉利博越的小伙伴。
首先，两者的定位定价几乎是完全相同的，车身三维尺寸非常接近，轴距更是完全相同，配置不分高下。其实思路很类似，就是要把这个价位的SUV做“精”，不再一味地求大，而是在有限的尺寸上丰富更多细节。这一点车辙君还是很欣赏的。
只是瑞虎7的风格会稍微标新立异一些，形象比博越更年轻活跃。为什么说瑞虎7会成为博越的小伙伴呢？因为大家也知道，博越自上市以来就长期处于供不应求的状态，现在的提车周期普遍长达四个月，那么定位类似，又同样是今年全新上市的瑞虎7很有机会接过那些忘博越而却步的订单了。当然，车辙君的意思并不是说瑞虎7就是博越的备胎，因为瑞虎7当然也有他自己的魅力去吸引消费者。
Jeep指南者如果你接受不了自由光那么前卫的前脸造型，那么再等等吧，因为新款的指南者可能更容易接受些，是一款很规矩的Jeep，长得还挺像自家大佬大切诺基。
为新款指南者让路，老款的指南者和自由客都将会停产，毕竟定位相似的Jeep实在是太多了：自由光、自由客、指南者，他们之前也许只是为了不同风格而各自存在着。即便是砍掉了自由客，也还有两款定位有所重叠的车型。但这是合适的范围，因为自由光实在是太前卫，尽管现在卖得还不错。
新款指南者未来是很有可能直接以国产的形式来到中国市场，因为此前都已经有谍照曝光了指南者在国内的测试。如果是你，价位配置差不多的情况下，会选择比较另类的自由光，还是选择更规矩更大气的指南者呢？
华晨宝马3系还在怀念E90的直列六缸三系？醒醒吧，三缸的三系都来了。款宝马3系，全系换装B系列发动机，其中入门的车型从i“升级”成i，但发动机从四缸的N13换成了三缸的B38，最大功率和扭矩的参数不变，依然是匹。2.0T车型从N20发动机换成B48，i的动力参数不变，而i升级为i，参数小涨至匹。i的发动机换成B58，同时取消了国产的Li。
宝马最新的B系列发动机是模块化产物，不同排量的发动机采用相同缸径、相同行程，仅以气缸数的不同来实现排量的不同，如1.5T是三缸，2.0T四缸，3.0T六缸，下至1系，上至7系，都能实现发动机一些部件的共用。其中以B48的2.0T应用范围最广，受众也最多，无论是小巧的1系还是旗舰的7系身上都能见到。
接下来，手把手教你如何从发动机舱辨别这是采用B48的3系还是N20的3系。首先，把机器盖打开，注意，宝马的机器盖需要扳两下扳手。打开后，看上去比较饱满整洁的就是B48，稍微乱一点的就是N20。实在不行，更简单的方法，发动机罩上的“TwinPowerTurbo”及“BMW”字样的方向不同，需要往左歪头看的是B48，往右歪头看的是N20。（好无聊的手把手教学-_-！）
一汽丰田卡罗拉1.2T丰田在普及涡轮增压的路上走得非常慢，但车辙君并不认为这就是坏事，毕竟自然吸气并非一无是处，更好的可靠性和耐久性是丰田依然在大面积使用自然吸气发动机的原因之一。即便如此，涡轮动力还是要有的，代号为8AR-FTS的2.0T已经应用在汉兰达和皇冠上了，而8NR-FTS也开始装配在卡罗拉上，接下来雷凌1.2T也会推出。
丰田这具1.2T的表现如何？最大马力匹，比1.6L少6匹，最大扭矩Nm，比1.8L还要多12Nm。与PSA那款强劲的三缸1.2THP相比显得很保守，但与大众的1.2T的参数比较接近。至此，卡罗拉的动力系统选择更丰富了，有两款汽油单动自然吸气发动机，有一款汽油单动涡轮增压发动机，还有一款混合动力可供选择。
不过1.2T车型上市后，1.6L车型的战线将大幅缩短，仅保留最低配的GL，而1.2T的车型选择就跟原1.6L一样丰富，且同配置车型比原1.6L贵元，可以接受。丰田的意图也很明显了，希望1.2T能够全面取代1.6L，下一步当然是雷凌1.2T。
一汽丰田威驰卡罗拉用上了1.2T来替代1.6L车型，威驰并没有，依然是1.3L和1.5L自然吸气动力，但威驰有的是全系标配ESC电子稳定系统。
肉眼上看到的变化也挺明显的，前脸的设计总算是正常了点，乍一看更有自家大哥凯美瑞的气质了。内在的变化除了刚才说到的被不少人吐槽过的ESC电子稳定系统之外，新威驰也与致炫一样，自动挡车型改用了CVT变速箱，抛弃了之前的4AT。至此，丰田已经基本上清理了所有能清理的4AT，再也不用被人吐槽4AT了。如果你怀念丰田的4AT，那你只能去买那款很老很老的花冠EX，或者进口的HIACE。
大众蔚揽TSI两驱逸行版蔚揽早就上市了，最先只有29.98万元的TSI（1.4T）两驱舒行版，后来增加了三款配置比较高的TSI（2.0T）R-Line或Alltrack套件版本，最近又来了一款售价仅27.6万元的车型。乍一看，你会以为这是TSI的低配版，实际上却是TSI的很低配版，可见TSI高低配之间的价格差距是有多么大，这还是同一套动力总成。
这就诡异了，这TSI卖得比TSI还便宜，配置得多低啊！卤素灯、手动调节的织物座椅，还得拧钥匙启动。不过还是保留了国人喜闻乐见的全景天窗，车辙君认为这价格还算可以。适合那些买个素车回去折腾的玩车人士，毕竟TSI逸行版的底子不错，动力部分与39.98万元的R-Line是几乎一样的，买回去换上R-Line的包围，再换个帅气的大轮圈，视觉效果棒棒的。
巴黎车展
这个月的重头戏当然是远在法国的巴黎车展，那里有全新的路虎发现5、保时捷Panamera、AMGGTRoadster、奥迪Q5、宝马X2、两厢思域等一系列最潮最火爆的新车。文章在哪里？敬请期待！
《半月谈》是车辙的一档新车观察评论栏目，以半个月为期，所有的新车都在这里了。
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