北京去哪家医院看白癜风好 https://yyk.39.net/hospital/89ac7_labs.html

#老司机聊汽车品牌#

吉利汽车推出的第四代帝豪已经定妆，这辆车的升级点主要在于外观和内饰设计；然而实车的视觉效果并没有所谓的“小星瑞”的气质，只是中网改为“4.0-直瀑式”风格，车头、侧面腰线和贯通式尾灯的设计感仍旧没有什么亮点。

但不能否认的是外观设计水平也不算差，与长安逸动PLUS风格相近；那么换代帝豪是否能与逸动一战，又能否重新夺回轿车销冠的宝座呢？也许这款车再没有这个机会了。原因正在于发动机和变速器没有升级。

（基于逸动有自然吸气和涡轮增压两个选项，帝豪只有自然吸气选项，所以下文拿出缤瑞一桶对比解析）

01自然吸气版本的对决

四代帝豪仍旧装备1.5L自然吸气发动机，这台机器还是JLγ-4G15系列的改进版；技术采用了多点电喷，可以说这种喷油技术已经相当落后了。近期喷油嘴布局在每条进气歧管中，由于歧管的直径非常小，喷油压力则不得不降低；否则高压喷油会飞溅到管壁上，结果是多点电喷的压力只有3.0bar（左右浮动0.5）的低标准。

压力低则燃油喷射之后的雾化效果会比较差，油珠粒径大则蒸发速度慢，随即的做功冲程的燃烧效率也会比较低；结果是这台发动机只有84kw/N·m的水平，这种水平的发动机不仅帝豪使用，价格一度低至3万级别的F3也有使用哦。

这就是多点电喷的概念，水平着实是比较一般的；然而同样提供自然吸气发动机选项的逸动PLUS，这辆车装备的1.6L使用的是缸内直喷技术。所以直喷指喷油嘴布局在气缸内部，第一个进气冲程活塞会往下运动，可用于喷射燃油的气缸容积会变大；空间足够大则喷油压力可以提升，压力升高则燃油喷射的雾化效果也会有所提升，那么做功转化的扭矩当然会更大一些喽。

所以这台发动机以0.1L的细微排量优势，实现了94kw/N·m的动力储备；动力感受领先于帝豪，油耗可以以大一些的扭矩来降低一些，在发动机方面第四代帝豪还是输了。

变速箱方面两车均有手动挡和自动挡选项，自动变速器都是无级变速器；这种变速箱的特点是缺点远多于优点，其优点仅限于加速升挡过程中不需要切断发动机与变速器的连接，加速就会线性一些，不过有模拟前进挡的话也不见得能做到平顺。缺点则是以摩擦方式传动，这会造成锥轮钢带的磨损，使用寿命总是会低一些的；其次则是因磨损问题设定的低温保护，低温冷启动时无法正常换挡，需要原地热车几分钟甚至十几分钟才能正常驾驶。变速箱的缺点是两车都有的，悬架系统又相同，发动机则成为区分高低的主要参考，所以帝豪确实是要差一些的。

02涡轮增压版本的对决

缤瑞可以视为“帝豪PLUS-TURBO”选项，车身尺寸相当、驾乘空间也属于同一水平线，重点是底盘悬架的结构也基本一致，区别主要是外观设计；其次则是缤瑞提供的是4G14T-1.4T发动机，尴尬的是这台发动机还是用多点电喷技术。

最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）动力水平在同排量发动机中属于较差的标准，所以缤瑞的百公里加速在10秒开外，油耗表现也不够理想；变速器仍旧使用万里扬的CVT，这一组合的实际价值只有6-8万，在8-10万区间已经不是缤瑞的水平可以混迹的了。

逸动PLUS-1.4TJLZQ9发动机采用了缸内直喷技术，动力的优势是比较明显的。

最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）百公里加速成绩可以达到9秒，驾驶品质明显超过缤瑞和帝豪；同时自动变速器使用的是七档湿式双离合，在离合器有变速箱油的润滑和散热保护的模式中，离合器总成使用20万公里左右是很轻松的。即便后期需要更换离合器，但齿轮箱是不需要动的；然而CVT需要更换的不是液力变矩器而是变速器总成，所以后期的用车成本差异也比较大，帝豪仍旧是没有优势的。

结语：第四代帝豪、缤瑞等“L/T＋CVT”的吉利轿车，想要热销的唯一方式就是价格足够低，尴尬的是这些车的价格并不低，未来的销量表现也就可想而知了；其实这是有前车之鉴的，奇瑞的艾瑞泽系列轿车也就是帝豪缤瑞的水平，后期技术升级速度跟不上竞争品牌，最终必然成为相对冷门车。

吉利汽车需要给这些轿车提供直喷涡轮增压四缸机，变速箱也需要湿式双离合的升级，做不到的话则必然会被逸动PLUS、MG6、秦Pro等车淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞