进入到最后一个季度，车企们在销量上的厮杀也愈加激烈。10月、11月份总结下来，最大的惊喜是自主品牌的崛起，这种崛起不仅是从前SUV系列的独占鳌头，更是在轿车领域的逆流而上；最大的意外是神车的持久与勇攀新高，这不仅是独一份的销量成绩，甚至连销量排名前20的门槛都被提高了辆，也带领轿车市场进入到一个新的高度。
帝豪EC7直逼卡罗拉，触发销量权重变化10月份汽车市场狭义乘用车销量.9万辆，同比增长2.6%。与此同时，整体价格变化指数为1.06，市场均价从13.46万下降至13.38万，这是自7月份以来第三个月的持续下降。
在全细分市场中，拉动整体市场价格下滑的主要因素是MPV市场，其单体市场降幅达到9%。价格指数的降幅也达到了元。而轿车销售万辆，虽然同比下滑1%，但A、B、C级细分市场的终端成交均价仍呈现上升趋势。
之前的分析中，就可以看出B级市场逐渐走俏，人们对于中高级车的消费需求逐渐开始缓慢提升，再加上频繁的新车发布，10月份整体终端优惠指数为-2.60，环比上升3.3%。从下图的优惠减少幅度可以看出不同级别的需求，A级、B级和SUV级别仍然是重要的消费者抢夺阵地。
10月份的销量榜单中，最让人惊喜的是自主品牌在轿车领域的崛起。10月，帝豪EC7销售辆，与世界之车卡罗拉仅有不足辆差距，紧随其后。
在市场份额上，帝豪EC7的涨势体现的更为明显。GAIN·10月A级市场价格变化指数为-1.77，环比上升0.3%，市场均价从10.02万元上升至10.05万元，升幅为元。
新帝豪和轩逸在10月份的销量增长明显，是拉动A级细分市场终端成交价格上涨的主要原因。虽然荣威i6及艾瑞泽5等车系的终端成交价格在本月出现下降，但从市场份额的权重比例来说，帝豪果断占据大头，结束了曾经市场权重的变化基本由全新朗逸、轩逸、英朗等三分天下的局面。
由此，甚至在知乎等多平台上，都对吉利十月份这一“现象级”销量进行了讨论。这也侧面说明，我国自主品牌在轿车领域已经崭露头角，并开始成为有力竞争对手。
事实上，这一局面在11月份继续。11月份的GAIN·11月A级市场平均价格变化指数为-5.71，环比上升1.4%，市场均价从9.66万元上升至9.79万元，出现1,元的增幅。
英朗、威朗和高尔夫的成交均价出现了上涨，成为拉动该级别市场整体成交均价的主要原因，而帝豪EC7保持高开势头，甚至带动了上汽宝骏的劲头，携手挤入前十行列。
神车破5保持外露霸气在轿车市场的角逐中，A级几乎包揽销量前十的大部分坐席。而前三曾经一直在全新朗逸、轩逸和全新英朗中轮转。
11月平均价格指数为-3.36，环比上升1.0%，市场均价从14.07万上升至14.22万，整体小幅上升，升幅为1,元
11月份轿车市场虽然仍然同比下降0.2%，但下滑幅度明显收窄。各级别细分市场中，只有C级市场的平均成交价格出现下降，其余各市场均为上升。
11月份的销量呈现各种戏剧性状态：全新英朗马失前蹄，仅销售辆，直接掉至第7位，甚至被“小透明”多年的捷达一举反超。
而平时与全新英朗在冠军宝座轮转交替的全新朗逸，此番却一举跨越5万辆的新准线，11月份的销量达到辆。
自主品牌当月有三款车型携手跨入榜单前20，其中吉利占了两个席位。同时，整个11月份进入三万辆俱乐部的车型也由4款上升至7款。
SUV仍是领头羊战场在轿车，而SUV则一直扮演了中国汽车销量领跑者的角色。
10月份，SUV销售98.69万，同比增长13.7%。11月份，SUV销售88.98万辆，同比增长12.9%。虽然环比略有浮动，但从绝对值而言，SUV仍然是中国车市的增长引擎。
GAIN·10月SUV市场价格变化指数为5.39，环比下降3.0%，市场均价从14.35万下降至13.91万元，降幅为4,元，这表明，市场竞争愈加激烈。
10月份的SUV市场中，途观L、XR-V以及传祺GS4等车型的权重出现一定幅度下降，拉低该级别整体终端成交均价。虽然宝骏、博越等车型的权重有所上升，但由于市场份额的差异，但该级别整体市场均价依然呈现下降趋势。
而去掉权重比例的计算，GAIN·11月SUV平均价格指数为-3.24，环比上升0.5%，市场均价从14.52万上升至14.59万，降幅元。
在平均计算的SUV市场中，奔驰GLA、昂科拉以及Q5等车型本月的终端成交均价有所回升，而宝马X1等车型的终端成交均价则出现一定幅度下降，由此对平均价格造成带动作用。
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