早在两个多月前，吴佩频道抢先试到了刚下线还带着热气的吉利帝豪GS，而在上周，我们去了一趟苏州参加全国媒体试驾会，虽然是“再试”，但这次是带着大家最关心的四个问题去试的。
文
张海明
对标奔驰GLA，是打脸还是贴金？
在产品介绍时，竞品对位中提到了奔驰GLA，我只能说吉利的野心不小，是盲目自大还是自我打脸各有各的说法。对于帝豪GS，不能说在品质上跟GLA上对位，毕竟人家是奔驰，而且吉利不会傻到简单地copy高端品牌——拿来主义，更多的应该要对设计理念的借鉴，确实GS在stylish方面与奔驰的风格有点类似，类似的观点其实出现在外媒Autoblog上。
帝豪GS从品牌层面上暂时与奔驰GLA依然有距离，在科技配备层面吉利愿意去尝试：1.3T的高配车型上同级独有的ACC智能巡航，防碰撞系统，采用了博世77GHz雷达三段式车间距离控制，智能提速及开关闭。
在环太湖路及去太湖的高速路都试用了ACC，确实挺好用的，至于预碰撞嘛不敢试，中配车型上还有像Autohold自动驻车等配置，其中自动驻车有“熄火控制”模式：在你熄火解下安全带但你忘记提电子手刹，自动启用驻车制动，不启动发动机驻车不能解除——很有用的一套逻辑！
Getray6DCT双离合能放心使用吗？
对于网友关心最多的双离合问题，我特地咨询了吉利汽车研究院副院长杨大成，杨工的回答很干脆：“对标合资的车子就得用合资的东西，且Getray第二代6速双离合我们特地要求Getray对控制模块进行中国化。”在厂家内试时感受到了这代Getrag的6DCT-双离合器变速箱的表现：“基本到达了AT变速箱的质感”
还有部分消费者质疑是不是6DCT的成本低？成本低是指研发成本、生产成本还是使用成本？对于这个科班的应该知道，其实双离合的成本主要集中在新模具的开发和控制模块，因为双离合是机械的刚性连接冲压件比较多，要求使用模具也就更多一点；至于控制模块需要大量的数据条件。因此，采用双离合不仅仅是一个成本低那么简单，还是有其他重要因素要考虑！
比如动力匹配就是一个重点考虑对象，毕竟是1.3T动力的发动机，即使转涡轮就开始介入也是避免不了自己是小马的事实。
再考虑的齿比、传动比以及传动效率的问题就迎刃而解了！轻踩油门时动力衔接的很绵密，转速一过多一点变速箱就积极升挡，此时感觉很平顺，换挡的冲击甚至有点CVT的味道；在地板油时就明显感觉到这代DCT是偏经济的换挡逻辑：不愿意去降档，换到运动模式差别也不明显，好在换挡速度还是相当快的。在低速档位区间：1挡到3挡以及一脚重刹时能感受到变速箱些许的顿挫的。
GS到底是不是一台SUV？
吉利将帝豪GS定义为跨界SUV，跨界在于可以将SUV和轿车的元素毫无违和感地融合在一起。对于帝豪GS我们光看表象是不够的，还得看本质！
首先是空间，空载时mm的离地间隙和mm的车身高度，尺寸上和奔驰GLA，本田的XR-V接近，轴距达到了mm，大众途观和福特翼虎的轴距都是不到mm的，至于后备箱的空间和灵活性，话不多说看图片吧！
因此，除了前脸是秀气的轿车，其他角度都很SUV！既然是台SUV为啥没有四驱版？答案是基本上不需要，因为其实这是消费不太关心的点，对于空间是不是更大才是他们想要的，而不是真的需要一台人高马大的SUV。
再来就是底盘，会不会像其他Crossover那样是架高车身的晃动感。来自欧洲LeanNova公司对帝豪GS前麦弗逊后纵摆耦合的底盘调校，使垂向运动保持在1~2Hz。实际的乘坐感受悬挂设定的不算软：其实是细碎的震动比较多，换来的是高速长波路面下的稳定性。
其实SUV最大好处不是空间大，或者底盘高，视野好等等，最让人接受的观点是这些优势的结合带来的驾驶感受：空间不压抑，底盘通过性好，视野好……
所有的一切让你开车时心情舒畅，踏实——说成女生常说的安全感可能更好理解一点，但这一方面，GS在视野和真正的SUV还有点差距，稍稍比轿车好一点而已。
家用怎么样？
