9月10日乘联会公布8月乘用车销量数据，广义乘用车零售销量为.1万辆，同比下滑7.4%，其中狭义乘用车零售销量为.4万辆，同比下滑7.4%。其中，轿车、SUV、MPV同比均呈现不同程度的下滑，SUV跌幅有所收窄。

从销量来看，市场颓势依然未减，并出现了从6月开始的第三个负增长月份，零售销量跌落至年同期水平。

值得让人兴奋的是，上个月新能源乘用车销量却强势走高，8月新能源狭义乘用车批发销量达8.4万辆，环比7月增长19%，相对于去年同期的走势增速达60%。市场分析认为，随着国内油价迎来10连涨，低油耗和低出行成本的新能源市场出现了不错的冒头之势。

以纯电动市场而言，帝豪EC7以4,辆的月销量拿下纯电动车冠军，这一方面与吉利的品牌走高有关，同时也与吉利旗下出行公司曹操专车的广泛布局有关，目前曹操专车的布局城市已经多达54座城市。

从整体来看，比亚迪元EV、北汽EX系列、江淮IEV、奇瑞EQ等表现较强。特别是前8个月，北汽EC系列的份额达到了12%，奇瑞eQ、比亚迪e5、江淮IEV等产品表现也较强，份额达到了7%，北汽EU系列也进入前十。

NO.1帝豪EC7销量4

自帝豪EV版和版推出以后，超高的性价比吸引了消费者的目光。无奈受制于产能，版和版并没有大量交付。7月份，帝豪EV系列销量为辆，到了8月份，环比增长86%达到4辆。其中固然有曹操专车消化一部分，另一面也可以看出，帝豪EV系列的版和版产能已经开始爬坡。

NO.2奇瑞eQ销量辆

奇瑞eQ电动车销量一直较为稳定，一个是eQ系列旗下车型种类多，包含之前的奇瑞eQ、eQ1小蚂蚁等多款车型，给消费者更多选择。据了解，凭借的是政府工作车采购需求和持续火爆的分时租赁市场，这方面工作做的到位。不过还好随着NEDC续航公里的小蚂蚁车型的推出，奇瑞eQ也算后继有人了。

NO.3比亚迪元EV销量辆

诞生于比亚迪全新e平台的元EV，不仅树立了行业技术标杆，更是凭借强劲的动力性能、越级的车辆品质和超高质价比迅速打开市场。同时，随着新能源汽车补贴新政的执行，低技术含量的电动车型面临逐步被市场淘汰的压力，而像比亚迪元EV这样，依靠技术取胜的高品质车型，销量还会迎来持续的攀升。

NO.4比亚迪e5销量3辆

比亚迪EV产品矩阵中另一员“悍将”也表现抢眼，比亚迪e5在8月份销量为3辆，环比增长31%，排名第四。虽然比亚迪e5的外形不够好看，但综合工况续航公里，安全方面全系标配车身电子稳定系统，12.99万元-13.99万元的价格，对于一款纯电动车来说已经蛮够意思了。

NO.5荣威Ei5销量辆

作为一款纯电动旅行车，荣威Ei5的受众并不多。工况续航km，补贴后售价13.38万元到14.38万元，从性价比上来说并不出众。值得称道的应该就是大空间、高颜值和车载智能系统了。但是荣威Ei5的销量着实不差，8月份销量为辆，排名第五。

NO.6江淮iEV6E销量辆

江淮iEV6E在8月份销量为辆，和7月份的辆差别不大。能够取得这样的成绩，与江淮iEV6E运动版车型是分不开的。6月26日，江淮iEV6E运动版车型正式上市，新车综合续航里程公里，最高续航里程可达公里，更让人惊讶的是江淮iEV6E正在做万里公测，只不过它的空间太小了。

NO.7北汽EX系列销量辆

北汽EX系列8月份销量为辆，和7月份的2辆相比，微增5%，EX系列的工信部续航里程达到公里，综合补贴后售价不到8万元。虽然EX系列是小型SUV，但空间能满足大部分使用场景，有再次冲击冠军的潜力。曾经的冠军受补贴新政影响，续航不足公里的北汽新能源EC完成了使命，但北汽新能源EX重新扛起了大旗。

NO.8北汽EC系列销量辆

8月份，北汽EC系列销量为辆，环比增长%。曾经的冠军系列这次终于来了，在今年的成都车展上，北汽新能源EC3正式上市，新车定位于A00级纯电动SUV，工况续航里程公里，补贴后售价6.58-7.18万元之间。作为北汽新能源EC系列升级车型，其在质感、性能以及体验方面有着全方位的提升。

NO.9北汽EU系列销量辆

得益于EU5R的产能不断提升，EU系列也引发了市场更多的







































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