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粮志
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虽然现在大家普遍把一些新鲜配置视为高科技，比如驾驶辅助系统，甚至自动驾驶，最起码也是动力系统或者新能源才算得上跟上潮流，但其实底盘才是一款车的基本功，它决定着你的舒适性，这看起来有点像老派汽车人的怀旧情结，但却是真理。
而在喊了很多年弯道超车的同时，有些自主品牌也在静心修炼着基本功，在竞争惨烈的轿车市场表现出色，如上汽荣威i5，底盘调校水准改变了我们在对比合资和自主时的固有印象，那么面对老牌劲旅吉利帝豪时，是否也能笑到最后呢？
自主品牌的进步，平台决定基因
在轿车圈子里，自主品牌并不好混，掰着指头数，在年仍然能在排行榜上露脸的，也就是帝豪和荣威i5。相对于帝豪这个老字号，i5比较年轻，除了仰仗营销和价格对路，发挥了自主品牌一贯的空间和配置群优势，口碑和底盘基本功相信也有一定的作用。
荣威的产品从开始就不怎么走单一的性价比路线了，底盘开始向合资水准看齐，一方面是调校，一方面取决于平台。近水楼台先得月，同大众合作让荣威有了与队友和对手竞争的资本，发展到今天，上汽荣威有了在架构设计上对标大众MQB的MIP平台。
所谓对标就是个参照标准，比如i5也采用德系车常用的激光焊接和双面镀锌技术。而对于底盘，虽然调校很重要，但平台也决定着先天基因。
荣威i5和吉利帝豪都采用半独立扭力梁悬挂，不过驾驶感受还是有区别，i5的底盘更“整”一些，面对细碎震动过滤的比较干净，过减速带等大坎儿时又能在一次减震中完成任务，避免多余晃动。相比之下，帝豪的悬挂调的比较硬，在滤震时较为生涩，欠缺一点质感。
帝豪与老花冠渊源颇深，平台基本就是后者平台的复刻品，底盘结构和车身技术也差不多，服役到现在年事已高，不过目前吉利还没有更换平台的打算，新出产的缤瑞也是这个平台的作品。
这种拿来主义很多厂商都在用，好处是省去了开发成本和时间，但消费需求不会一直停留在原先的标准上，“够用”不会增加满足感，特别是在对手升级时，劣势会进一步放大。
汽车舒适性，既看成本也看技术
面对10万以下的车型时，论及底盘和细节，有人也许不以为然，认为这个级别的产品玩不出什么花样来，但实际情况又是怎样的呢？
比如在发动机滤震方面，荣威i5采用了液压悬置而不是橡胶悬置，就是因为前者对付低频振动、即怠速减震效果更好。
