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坦白说，对于试驾传统车企的纯电动车，我一直的感觉就像是和钢铁直男谈恋爱：诚意盈余，浪漫不足。就是你能感觉到它足够的诚意，却无法产生吸引力。然而最近接触了吉利的帝豪GSe长续航版，它给了我不一样的体验。

帝豪GSe长续航版是GSe的升级版本，新车在8月份就已经上市。近期笔者深度试驾了它，它让我对传统车企的纯电动车型有了新的认识。

之所以对传统车企造的纯电动汽车没什么特殊感觉，原因在于造车新势力的衬托。由于后来者的原因，加之本身没有什么品牌背书，为了吸引眼球，造车新势力们在产品上真的是下足了功夫，各种吸引眼球。比如蔚来的NIO智能系统，拜腾的超长大屏设计……且不说实际体验如何，至少在心智上，它出奇的新意和设计已经吊起了消费者的胃口，让人有想去接触的冲动。

传统车企却恰恰相反，得益于在造车本身的积累和沉淀，它们更愿意在车辆的“硬性指标”上下功夫，比如底盘、操控、三电等。在设计、智能上却少了些“趣味”。

回到帝豪GSe长续航版身上，它在以上“硬件功能上”优势明显。更值得表扬的是，在造车新势力们擅长的设计，智能等方面，“理工男”同样有细腻闷骚的一面。

续航：综合工况KM

官方给出的GSe长续航版NEDC工况续航是KM。单纯从续航角度看，这个数据算不上一个特别亮眼的数据，在业内顶多是中上水平，但考虑到其跨界身份和自身KG的整备质量，这个数据在同级中也是可圈可点。

它拥有61.9kW·h高容电量，.44Wh/kg高能量密度，大家可以对比一下广汽丰田iA5电池组Wh/kg的能量密度会发现，GSe长续航版的表现还是非常不错的。

此外，因为电动车考虑的情况比较复杂，续航也是一个需要多方面考虑的问题。比如后期的电池损耗问题。

GSe长续航版搭载吉利新能源ITCS3.0电池智能温控管理系统。它有两个优势：

精准温控（安全/低衰减）：电池单体温差控制在±2℃以内；系统充、放电性能及高温安全性提升，降低电池衰减。

低温续航提升：创新性增加电驱动加热电源功能，降低PTC加热电耗，续航提升4%；低温环境下，电池温度提升10℃，续航里程提升约15%。

后期电池损耗极低，如果把这些因素加进去，GSe长续航版KM的综合续航其实是一个比较不错的成绩。

品质：电芯质保终身免费

针对GSe长续航版，吉利表示，首任车主可享终身免费电芯质保、终身免费道路救援、赠送充电桩及安装服务、赠送车辆外放电枪、尊享到店免费充电等优惠。

在整车品质方面，它进行了98万公里开发、验证实验，98%以上客户使用工况，10万公里高原、高寒、高热典型气候实验，20万公里重庆、上海、深圳、北京典型城市驾驶工况验证，8万公里强化公路专项实验。

个人感觉，相较而言，传统车企在品质方面应该比造车新势力稳得多。毕竟有多年的造车积累和沉淀。这也是它们敢于做出长质保的原因所在。

电池安全：8大安全测试

一直以来，电池安全都是电动车发展的关键点。尤其是今年以来，特斯拉和蔚来的连续自燃让消费者对纯电动汽车的电池安全问题更加敏感。

官方介绍，GSe长续航版模拟了包括碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全场景用车情况，项电池测试，管控细致到+品质与安全因子。各项指标都是非常不错的。以其中的碰撞为例，它的测试结果显示，85km/h直冲速度（高速行驶下发生碰撞事故）无泄漏，外壳破裂、着火或爆炸等现象。这样的防护标准高于国家标准3倍。理论来说，电池在这样的保护下能够有很好的安全性。

当然，具体情况还是以实际口碑为准。毕竟特斯拉和蔚来车型上市的时候也是吹嘘的各种铜墙铁壁的安全防护，但在实际端的表现却是另一番场景，到时候看消费者的实际反馈如何。

就帝豪GSe来看，它的实际表现还是不错的，因为官方介绍其车型转介绍率高达35%，说明它的消费者口碑还是非常不错的。

充电：支持快慢充

与最开始厂商将支持快充作为宣传亮点不同，现在支持快充几乎是所有电动车的必要条件，无非是时间长短问题。GSe长续航版30%-80%充电时间为0.55h，慢充要9.5个小时。与业内平均水平相比，充电速度一般。

个人感觉，电动车如果要大规模普及，快充时间还有进一步缩短的空间。毕竟加油站加个油才3-5分钟，而电动车快充半个小时还是无法充满大多数消费者的要求。现在厂商对充电时间限制的原因更多是处于安全方面的考虑。

动力操控：和燃油车一样稳健

GSe长续航版驾驶提速快，推背感强。这是电动车的共有优势，不多赘述。不同的是，它在驾驶性能上有很多比美燃油车的地方。比如稳定性和通过性方面。它的空载最小离地间隙mm，这保证车辆强通过性的同时也带来了mm的高坐姿。很多人会顾虑，高通过性必然会引起高重心，这和车辆稳定性是不是矛盾。其实不然，因为电动车本身由于取消了传动轴等装置就可以降低车辆重心，而这一部分恰好可以弥补高通过性带来的重心差，保证车辆的稳定性。

我在实际驾驶中也验证了这一点，即便在泥泞路面上高速转弯，GSe长续航版的方向依然不会跑偏或者“失位”。

一个值得注意的细节是，不同于大多车型油门松开之后线性降速，GSe长续航版松开油门之后降速非常明显，感觉像是被人突然在后面拽了一下一样。不知道是否为了保证长续航有意设计的，因为我们知道，电动车频繁急刹车是很费电的，尽管有能量回收，但增加和损耗的电量完全不在一个量级上。

空间：mm长轴距

跨界车由于追求设计美感原因，通过溜背造型营造运动感，这样就会牺牲掉一定的空间。在试驾之前，我对GSe长续航版在空间上几乎没有太大的期待，但实际接触之后，发现它的空间还是给我带来了不小的惊喜。

主要体现在两个方面，首先是长轴距，GSe的轴距为mm，这个轴距是很多A+级轿车的轴距表现，甚至逼近很多B级车，因为我们知道，凯美瑞、天籁的轴距是mm，仅比它多了75mm。

其次是后排空间宽敞。理论来说，跨界车后面的溜背造型会在一定程度上影响后排乘客的视野和头部空间，但GSe长续航版不一样，它后排依然有不错的视野和空间。它的前排腿部空间最大可达mm，而后排腿部空间最大可达mm，这和轴距拉长和角度设计也有一定关系。

外观闷骚，内饰细腻

帝豪GSe长续航版的外观设计基于其燃油车型帝豪GS而来，采用封闭式水滴涟漪前脸，尾部的溜背造型，配合前低后高的车身姿态，俯冲感非常强。

而内饰更多可以用细腻来表达。和吉利燃油车在内饰上的布局差不多。GSe长续航版的内饰布局也是比较常规的布置。

有必要重点强调的一点是，它的中控屏内嵌在前中控台的一体式设计。包括宝马在内的很多品牌都是采用立柱式的处理方式，其实个人感觉这种设计用户体验并不是太好。首先立柱式屏幕意味着人在操作时需要抬起手来与屏幕在同一个水平线上操作，长时间手会很累。其次中控台突然竖起来一个屏幕显得很不协调。而且现在大多数车型内部都采用的是环抱式设计，而平直的立柱式屏幕刚好与之形成一个折角，显然非常突兀。

包括GSe长续航版在内的吉利车型在这方面就考虑的非常细腻，车内中控屏都是内嵌在中控台里，首先在视觉上看起来一体化非常强，简洁美观，而且便于操作。

需要注意的一个小细节是，GSe的后排只有充电插孔，而没有空调出风口。在年轻化的主旋律下，这些细节都是年轻人比较在意的点。考虑到它主打的长续航，不知道是不是出于长续航的考虑刻意为之。

综合来看，正是由于其在外观、内饰上的表现，让它既有传统车企理工男的严谨，又有造车新势力的乐趣。

总而言之，试驾帝豪GSe长续航版就像是和闷骚理工男谈恋爱，既能感觉到它的实力，又充满乐趣，尤其对于现在比较追求品质时尚的年轻人来说，它非常有吸引力。