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5月10日，特斯拉正式获得上海浦东新区市场监管局核发的注册公司营业执照。
当然，距离特斯拉国产还有一段时间，关于官产消息，去年特斯拉CEOElonMusk就曾表示：“特斯拉在中国开始生产电动汽车还需要三年的时间；年前不计划在中国进行大量的资本开支的动作。”但他之后又透露，特斯拉将于年在华投产电动车，Model3或还未发布的全新车型ModelY。但不排除两车均国产的可能性。
总的来说，特斯拉国产的步伐越来越近了。那么，在全球电动车的领导企业特斯拉国产之前，我们是持币观望，还是选择购买现在的新能源车呢？
今天，小编就带大家来了解一下15万元左右的新能源车。
比亚迪秦EV补贴后售价：14.99-16.99万元
尽管在前面的文章批判了一下比亚迪目前的作风，但不得不说，在新能源车领域，比亚迪还是自主品牌的佼佼者。
而作为国人最熟知的秦EV，一共有3款车型，这也是被比亚迪首次提出“轿跑”概念的车型。
外观方面，秦的外观一直颇有争议，相比于前作秦EV进行了简化，进气格栅采用了封闭式设计，辅以若干横向镀铬条装饰。
而坐进车内，最吸引眼球的肯定是那块12.8英寸的中控大屏，新增加了云服务功能以及一年免费4G流量服务，虽说新能源车都喜欢在中控屏幕上下功夫，但是，在这个价位上，拥有这么大的中控屏幕还是比较少见的。
另外，说一下，配备的度全景影像还是很实用的。
储物空间方面，它的表现只能说中规中矩，你能想到的它基本都设计了，你要想找个多余的，恐怕也找不到。
电池方面，比亚迪秦EV的永磁同步电机与三元锂电池均为比亚迪自主研发，0-公里/小时加速时间为7.9秒，这在这个价位也算是快的了，综合工况续航里程可达公里。
但是，快充充满需要1.5小时，这就已经比不上现在很多新能源车了，价格也跟同价位的比稍贵。
可以说，比亚迪秦还是作为国内这个价位紧凑型电动车市场的标杆性存在，毕竟在各方面都有着不错的甚至可以说是越级的表现。
帝豪EV补贴后售价：13.58-15.58万元
和秦EV用了相同的名字，当然，取这个名可不是因为抄袭，从名字上我们就能知道它的续航里程了——没错，公里，当然这只是在60km/h等速工况下的续航成绩，如果在综合工况下，这一数字则会缩短到公里左右。
从外观内饰上来看，帝豪EV和EV还是有着比较明显的区别的，但是，除了为电动车而改变的一些细节之外，帝豪EV和新款帝豪的外观内饰基本保持一致，所以，在这里就不多加赘述了。
空间方面，帝豪EV做了部分优化，增加了一些储物空间，但是取消了中控台顶部储物格，而且为了给动能回收力度调节和驾驶模式选择按键“让位”，前排杯架数量变为一个。可以说，有得也有失吧，用习惯以后，日常使用也不会产生太大影响。
动力方面，跟帝豪EV相比有所提升，电机功率提升到马力（千瓦），官方0-km/h加速时间也从9.9秒提升到9.3秒，快速充电时间为0.5小时。
和燃油车相比，刹车踏板不论从踏板高度还是脚感都比较接近燃油车的感受。但是，加速踏板踩下去的时候就没有燃油车那么有质感，有种轻飘飘的感觉。
另外，和帝豪EV的方向盘质感相比，帝豪EV的转向阻力明显要轻，难道吉利认为新能源车的主力用户来自于女性了？
北汽EU5补贴后售价：12.99-16.19万元
和前面两款车相比，北汽EU5最大的优势，莫过于它的电池续航能力，在续航里程方面，北汽新能源EU5搭载的e-MotionDrive3.0电驱技术将新车最大等速巡航里程达到了公里，而综合续航能力则是公里。
但是，和前两款车相比，北汽EU5的造型设计，就只能用中规中矩，甚至可以用失败来形容了。首先，外观上，粗壮的镀铬饰条再加上造型锐利的大灯配合造型夸张的C字形雾灯，小编觉得，设计师可能是想设计出一种犀利的感觉，但是，事实……
当然，外观这一块，小编从来不会做一杆子买卖，毕竟，萝卜青菜各有所好。
但是，坐进车内，好吧……请问这内饰设计，是竞争对手请来做的吗？现在都年了，内饰摸上去塑料感十足，也就算了，既然还做成木纹样式，木纹就木纹吧，还是那种一眼就能看出是廉价木纹的感觉，上一次小编看到这种造型，还是在老凯越身上了。
配置方面，北汽EU5倒是比较厚道，车道偏离预警系统、陡坡缓降、并线辅助及自动驻车等人性化功能都应有尽有。
值得注意的是，EU5还搭载了北汽新能源全新的“达尔文”人工智能系统，除了具备语音交互、手势识别等功能之外，还具备自主学习能力，至于实际情况，还是网友去店里世纪体验一番，才能了解。
不过，作为北京本地企业，北汽EU5没有加入车载空气净化功能，就有点说不过去了。
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