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一个多月前，李书福在吉利控股集团内部演讲中透露了两个蓝色吉利行动计划。其中，吉利将组建全新纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

令人意想不到，演讲中的全新纯电动汽车公司，从幕后走向台前的速度比想象中更快。3月23日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）披露年财报，并同时决定成立极氪公司，负责具体电动业务推进。

吉利全新智能纯电汽车公司的靴子终于落地，由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，前者持股比例为为51%，后者为49%。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

两位重量级人物的出现，不难看出，极氪对于吉利汽车整体架构乃至未来的发展，都起着至关重要的作用。更是吉利汽车能否在年再次腾飞，完成万辆目标的关键所在。

电气化速度，比想象中要更快

安聪慧表示，极氪的布局规划可以追溯至5年前吉利汽车开发浩瀚的SEA架构。目前，位于宁波杭州湾的全新工厂已经建成，围绕着吉利的智能纯电整个产业链、生态圈也已经全面完成。

而极氪的筹备进展和发布节奏也已经披露，在4月上海国际车展会以独立展台参展，到今年秋天就可以开始产品交付。不难看出，吉利的着急不是个例，而是在汽车电气化不断提速下传统车企普遍存在的压迫感。

年，蔚来作为第一个将产品量产上市的新势力横空出世时，不少车传统车企还表现出不慌不忙的样子。一个没造车经验、缺乏工厂的新势力能掀起多大的浪潮？大部分传统车企还是持着保留态度。

尽管上百家造车新势力历经洗牌后，留下的只有十多家，但年彻底爆发的新能源汽车行业，让传统车企们羡慕不已。特斯拉市值登顶，赴美上市的蔚来、小鹏、理想的市值早已超过千亿元，一举超过了不少跨国汽车集团，全球资本市场对于新能源都处于疯狂的状态。

传统车企开始慌了。它们之中，大部分手里都拿不出一款中高端产品，还是处于以中低端产品为主的阶段，与头部新势力出现了明显的分层。这一点，在每月新能源车销量榜单上亦可看出端倪。排名前十五的车型，除了比亚迪汉、荣威eRX5之外，售价20万+的几乎都是造车新势力，其他的则为自主品牌微型/小型电动车。

跟上步伐，别让新能源板块“掉队”

吉利连续4年蝉联中国品牌乘用车销量第一，但目前这些成就仅限于燃油车市场。虽然它是国内比较早布局新能源战略的车企之一，但新能源车整体的销量并不能让人满意。

数据显示，年吉利汽车累计销售新车万辆，其中，新能源汽车销量为辆，占比仅为5.16%，低于市场基准线。回归到产品方面，帝豪EV、帝豪GSe更多的订单来自B端出行平台，C端市场