最近两天，汽车板块到处都充斥着吉利帝豪GL的新闻，把这款车说的好的没边了。新车发布会特意选在G20的举办地杭州奥体中心举行无疑是借势营销的老把戏，此外在发布会现场更是直言要向合资车发起挑战，同时鼓吹其做工、底盘、动力、配置、安全、舒适等等一切超合资，看这架势不是要与合资车一较高下，而是要独霸A级车市场。
当然，我们对国产品牌一直是抱着支持的态度，希望能有一批真抓实干的企业将中国的汽车工业推向新的高度，不再受合资的垄断，能够让老百姓真正得到实惠。虽然这些年也取得了一些成就，但是支持不代表盲目，成绩不足以掩盖缺陷。因此，当我们静下心来仔细剥开这款车的神秘面纱，我们就会发现，吉利帝豪GL真可谓癞蛤蟆打呵欠——口气不小啊!
我们对吉利的勇气点赞，但是过于自大的营销无疑是是给消费者错误的诱导，帝豪GL除了在外观上颇有特点之外，在真正反映一款车品质的"三大件"，发动机、底盘以及变速箱上着实让人不敢恭维。
在动力方面，帝豪GL和帝豪GS一样，都配备了1.8L自然吸气和1.3T涡轮增压发动机，虽说不比对手差，但是优势也没有。整车质量1.32吨，比同级别的合资车都重，在注重轻量化的今天，还来这么重的车，无疑会增加油耗。此外，帝豪GL自动挡车型配备6挡双离合变速箱是由德国格特拉克与LUK联合打造的产品，这是一款干式双离合变速箱。众所周知，就连大众和福特这一级别的汽车“大腕”都无法把控干式双离合变速箱的质量，吉利能不能做得到的确是一个问号;再有，一直号称标杆的帝豪GL后悬给了个扭力梁，虽然不是说扭力梁就一定不如多连杆，但至少给人的感觉上，这车就降了一个档次，希望吉利厂家在这一问题上引起注意。
安全方面，虽然帝豪GL在C-NCAP碰撞测试中成绩不俗一时赢得了不少好评，但对于以安全性标榜的车型来说，在安全配置方面还是有所取舍，低配车型并没有标配ESP，安全气囊也有所减少，所以当初的碰撞试验成绩也只能作为参考，而数据上的安全也并非完全代表帝豪GL的真实水平，这一点，吉利也有过度营销之嫌。
驾驶质感方面，如果放到自主品牌的序列上来说，帝豪GL足够令人满意。若是放到合资品牌来讲，还是稍显差距，底盘支撑力以及动力的响应都有待提升。毕竟合资品牌可不是吃素的，多年的造车功力不可小觑，还是应该牢记毛爷爷的教诲，在战略上藐视对手，在战术上重视对手，可这完全没有藐视的实力啊!
价格方面帝豪GL没有给我们太多的惊喜，7.88～11.38的售价比合资车略低但是比国产车要高，同时同系车型定价存在重叠，诸如长安逸动或者艾瑞泽7，都因为和自家同级别车型里定位和价格区间有很大的重叠，导致了较大的“内耗”，而帝豪GL在后期也难免有同样的问题出现。
此外，从市场来看，A级车领域作为市场份额最大、量产车型最多、厂家力量投入最大、竞争最为激烈的细分区域，国内在这一市场集中了数百款车型，其中不乏一大批明星车型。而帝豪GL定位在10万块级别领域，更是强手如林，除了在技术方面的短板之外，有一道坎是它短期内很难逾越的，那就是吉利长久以来留在人们心目中廉价车的形象。之前几乎吉利的所有车型都是针对三四线城市开发的，诸如北京、上海等一线城市还很少看到街上有吉利的车，可见其市场认可度还是很低，品牌影响力以及固有自主品牌的品质印象一时还很难扭转，由此可见帝豪GL想要突破重围还为时尚早。
另外，帝豪GL的一票对手例如科沃兹、福睿斯、大众捷达、桑塔纳、本田锋范等同样威胁不小。比如像雪佛兰科沃兹和福特福睿斯，它们的推出不仅是合资车，自主品牌车型也是深受其害。价格下探到自主品牌的区间，颜值还行，配置说得过去，加上合资光环，像这样的车型就是帝豪GL难以企及的，因此在车的保值性上自然就要逊上一筹了。
小结：一直被媒体“神化”的帝豪GL同样也有硬伤，但很容易被铺天盖地的报道所掩盖。理性来看，新车上市，许多问题还有待发现，作为这一级别的消费者，挣俩钱不容易，别头脑发热。当然，土豪随意!
第九车道车型导购新车评测第一自媒体
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