年新能源汽车补贴政策实施已过去一周，相信观望的网友们也大概知道购买新能源车如果按最新补贴标准来算，购车能够获得多少补贴心中已经有个数了。简单来说，车型综合续航里程R≥公里就能获得最高级别的5万元国家补贴，电池能源密度≤P＜Wh/kg能获1.1倍补贴，p≥Wh/kg能获1.2倍补贴；百公里综合耗电量低于级别门槛25%能获得1.1倍补贴。简单来说，国补最高就能获得5*1.2*1.1=6.6万元，也就是相当于年国补+地补的补贴总额了，诱惑是不是相当大呢？但是能获得6.6万国补的车型并不多，下面推荐几款续航里程达能获最高补贴标准的纯电动车型，希望能为大家提供指引。

腾势

综合续航：km

能量密度：.46Wh/kg

综合电耗：15.1kW/km

款腾势共推出两款车型，补贴后售价为29.88-32.88万元。设计方面，腾势的外观内饰相比老款车型有了较为显著的改进，车头中网经过重新设计，头灯更换为LED光源，前保险杠采用贯穿式设计。内饰更换两辐式方向盘以及新式全液晶仪表盘，脚刹驻车也升级为带自动驻车的电子手刹。从腾势到腾势，变化最大的地方在于采用了70kWh的磷酸铁锂电池，并配合能耗以及动力输出优化，使其综合续航提升到km。快充1小时可充，慢充充满需要9个小时。

点评：腾势造型依旧是“两厢半”的独特造型，这种造型虽说能有效降低电耗，但始终不是大众所喜欢的类型，加之补贴后售价比市售纯电动车型贵了不少，所以显得小众。但腾势由比亚迪提供三电系统以及戴姆勒提供底盘调校，在舒适度上要远远高于其他对手。

帝豪EV

综合续航：km

能量密度：.07Wh/kg

综合电耗：14.42kW/km

款吉利帝豪EV按续航里程可分为EV和EV两个车系，前者综合工况续航km，后者为km，本文只针对EV车型进行推荐。帝豪EV补贴后售价为13.58-15.58万元。新车采用吉利最新家族设计语言，外观大致与帝豪汽油版车型相同，区别在于采用去车身同色的密封饰板代替汽油版的中网，其次加入大家熟悉的蓝色元素点缀。内饰提升在于采用新款三辐式方向盘，并把老款从中控屏二级菜单调节的能量回收和驾驶模式集成在电子档把后方区域。帝豪EV搭载容量为52kWh的三元锂电池，综合续航里程达km。快充30分钟可充至80%，慢充充满需要9个个小时。

点评：帝豪EV在设计上虽然谈不上好看，但却是属于耐看的那种，针对车主反馈问题为新车提供修改意见，这一点十分赞同。通过上市活动前，一箱电从北京跑到泰山这个高难度挑战，也足以证明帝豪EV综合续航能力。

北汽新能源EU5

综合续航：-km

能量密度：Wh/kg

综合电耗：14.8kW/km

款北汽新能源EU5可以看作是老EU系列的升级版，而EU5系列又按综合续航分为和两个车系，综合续航里程分别为km和km，所以双双可获最高补贴标准，补贴后售价为12.99。假如将EU5和老EU放在一块，你可能不会发现两者之间的关系，毕竟EU5在设计方面好看太多，而且精致度更高。内饰无论是涉及还是用料都一改老EU给人的印象，采用了类似奔驰轿车的豪华风格。搭载容量为53.6kWh的三元锂电池，快充30分钟可充至80%，慢速充满分别需要9和10个小时。

点评：北汽新能源EU5系列能给到人一种耳目一新的感觉，从以往能充电能跑就行的电动车，提升到既要长续航又要讲求质感的新车。

秦EV

综合续航：km

能量密度：.97Wh/kg

综合电耗：暂未公布

比亚迪秦EV在新能源车中算是老将了，款秦EV并没有像EU5和帝豪EV那样，推出长短续航版，只推出综合续航达km的秦EV车型。秦EV并没有采用比亚迪“DragonFace”家族设计，依然与EV车型大致相同，区别在于车头中网更改为密封式钢琴烤漆饰板。内饰也没有发生太大变化，12.3英寸竖式中控屏能提供较强的科技感。秦EV车型搭载60.48kWh动力电池，材质由原来的磷酸铁锂电池更换为三元锂电池。快充1.5小时可充至80%。

点评：续航提升以及电池材质更换是一件好事，毕竟三元锂电池更适合气温条件更为恶劣的东北地区，而且稳定性也不差。但关键是充电时间变长了，假如秦EV跟老款EV一起出行跑高速，EV快充效率明显要高于EV，续航长了反而长途出行不便了，如何取舍是个问题。

除了以上几款车薪之外，还有江淮iEV50和即将上市的传祺GE等具备实力的选手。尤其是传祺GE，综合续航达到km，电池能量密度达到Wh/kg，能获1.2倍补贴，能耗方面也能获得1.1倍补贴，妥妥的学霸级角色。假如大家还有什么疑问，可以在下方评论留言，我们将尽快解答。