在中国车市，月销过一万辆已经不是新鲜事，成绩最多算是“良”，月销过两万辆已成为新的“优秀生”标准。在自主车企中，长城借助SUVH6实现了月销三万辆的成绩；如果把上汽通用五菱列为自主的话，其MPV五菱宏光早就突破了6万辆，上个月宝骏也突破了两万辆。但自主轿车月销过两万辆的例子还是极少，11月，只有帝豪EC7达到了辆。

轿车市场竞争最激烈，很多合资品牌轿车都未能进入月销万辆俱乐部，更不用说月销两万辆了。那么，月销两万辆的轿车车型都有什么特点？都凭借哪些优势胜出？11月，月销两万辆的产品包括轩逸、福克斯、朗逸、新赛欧、速腾、朗动、科鲁兹、凯越、捷达、帝豪EC7。帝豪是最新挤入两万辆俱乐部的车型。

先看帝豪的增长曲线，该车的销量呈逐月攀升之势。回看其销量：11月销售辆，10月销售辆，9月销售辆，位居自主品牌销量榜第一名。8月销售辆，7月新老换代，仅销售辆，6月时还是老款帝豪EC7，销售辆。从今年累计销量看，1～11月，EC7总销量达到辆。相当于每月销量都在万辆以上。

原因分析如下：

一、市场定位准确。帝豪所在的A级和A+级市场是销量最大、市场需求最旺盛的市场，消费潜力巨大，孕育了数十款传奇车型，月销超过两万辆的轿车几乎都处在这一市场区间，月销过一万辆的车型也有半数在此区间。如11月轿车销量前十名的车型，轩逸、福克斯、朗逸、速腾等。大池子里好抓鱼，准确的市场定位为其提供了巨大的市场空间。

二、上一代车型打造的品牌口碑和保有量。分析可以看出，月销过两万辆的轿车都不是横空出世的，都有一代乃至数代产品积累的口碑和市场保有量。轩逸、朗逸、福克斯无一不是如此。帝豪EC7同样如此。上一代EC7在过去的五年里，累计完成销量60万辆，平均月销过万辆。这为新帝豪提供了良好的市场口碑，为继续畅销奠定了基础。

值得一提的是，作为一款自主品牌轿车，老款帝豪EC7连续五年都将月销量保持在平均一万辆。即使是到了车型中期改款的生命周期，例如今年6月，老款帝豪EC7退市前最后一个月，依然销售了辆。生命力和吸引力都很强大。

三、高性价比。一款车型要畅销，最终还要产品力来说话。帝豪是吉利品牌做的最好的车型，无论设计、配置还是技术匹配，都是吉利汽车的代表，价格也充满竞争力。这是老款帝豪畅销的根源，新帝豪EC7继承了这一优势，因此畅销。

新帝豪EC7的价格进入6万元区间，但配置非常多，性价比高。如一键启动、定速巡航、四门一键式电动车窗、六向电动座椅、后排遮阳帘、自动空调，吉利全新开发的G-Netlink吉利智能车载系统、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道辅助功能、智能胎压监测、六安全气囊等主被动安全配置。动力系统升级，首次搭载了一台1.3TGeTecDVVT涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。最吸引人的是安全，在C-NCAP中以46.8分的成绩获得五星评价，在欧洲E-NCAP测试中获得四星评价。这是很不错的成绩了。

四、新老同堂。福克斯、朗逸等都是靠新老同堂冲过了月销两万辆乃至三万辆大关，新老帝豪同时销售，也助力其成功提升业绩。没办法，中国消费者需求层次多样，对价格也各有所求，新老同堂是满足市场需求的最好办法，这也是中国特色。从统计看，只要是畅销车型，这一招一用就灵。

五、庞大的经销商体系。有了适销对路的产品，还要有广泛的渠道把产品送到消费者面前，每个店贡献一点销量，加起来就是很大的数字。这也是王老吉和加多宝比拼渠道的根源。国内排名前三的车企，一汽大众、上海大众、上海通用经销商数量都近千家。吉利的经销商及二级网点数量也非常大，经销商有家，保证广泛铺货。

六、团队水平。分析可以发现，只要一款车型月销量冲过了一万辆，那么其后续换代车型总能冲过一万辆。这样的例子太多了，福克斯、朗动、科鲁兹、朗逸都是如此。这是因为，这个产品团队摸准了市场鼓点，找到了感觉，以至于越做越顺手，渐入佳境。帝豪团队虽然只经历了两代产品，但第一代成功了，积累了丰富的成功经验，接下来自然就容易成功了。

看完才知道，一款轿车月销过两万辆，不是随随便便能实现的，既得有好出身、好身板、好模样，还得有料，有积累，有团队支持。但也不是不可能实现的任务，只要把各种条件创造好，自然水到渠成。

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