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写在前面：由于疫情原因今年哪里都没有去，分享一篇去年写的游记，愿来年全球疫情得以控制，也愿follower们可以换个心情，在新的一年里继续和大家在FPGA的世界中学习，预祝大家新年快乐：）

摘要:感受伊比利亚半岛风情,在横穿半岛的过程中分享沿途的美景以及和车有关的故事。路线将北部加泰罗尼亚作为开端，沿巴塞罗那-瓦伦西亚一直来到南端的安达卢西亚-直布罗陀，最后，在大航海的起点葡萄牙作为旅程的结束。

首先介绍下本次旅行的基本地理信息，伊比利亚（Iberia）半岛处在欧洲的西南角，主要由四个国家（地区）构成：西班牙(Spain)，葡萄牙(Portugal)、安道尔(Andorra)以及英属直布罗陀(Gibraltar),半岛北部的海湾，大众车迷应该非常熟悉，叫做比斯开（Biscay）湾，R系列的主打蓝色以此命名。9/10月份的伊比利亚绝对是自驾的好时节，不冷也不热，要知道南欧夏天的太阳还是很毒的。无论是历史上作为大航海的起点，还是经久不衰的斗牛传统，冒险精神一直在这片土地上传承至今，激励人们去挑战，去开拓。

租车公司选择了Sixt，这是一家德国公司，主题色是橙色，很好找。Sixt可以租到的车型相对Avis和Hertz来说要更新更高端一些，这次本来选择了BMW2系旅行，提前一天到店问还说有车，取车的时候突然说轮胎爆了，没法租给我们，但可以免费升级到欧宝InsigniaSportsTourer，奥迪A4Avant/A5或者标致SW。考虑了一下欧宝Insignia和国内别克Regal很高的相似度，且旅行版有直接进口，A4和A5国内也很常见，唯独标致SW国内还没有，于是选择变得简单了起来。

追求Style的话，还可以租到一些较为耐看的车型，价格看季节和运气，相对比较亲民。

作为年才在欧洲上市的新发车型，车拿到手时车况几乎和新车一样，工作人员打开车门给我介绍车辆情况和操作方法时，一对无框车门更坚定了我们选择这款车的信心。外媒评价这款车时使用的词汇是“itformsthebestbalancebetweensportybeautyandusefulness,drawsitsinspirationfromtheworldoftheshootingbrake”.这应该也就是标致想通过这款车表达的内容，很显然，标致想通过这款车，打破传统豪华品牌对这个细分市场的垄断（大众也想在PassatCC/Arteon身上做同样的文章，但显然步子已落后标致）。

英国人最早将ShootingBrake其引入到汽车概念中，最起初的定义就是“ahigh-performancestationwagonwithprogressivestyling”。显然，“性能强劲”和“先进外形”这两个关键词定义了ShootingBrake的物理特征。目前只有极少数厂商沿用了这个名词，比如我们熟悉的梅赛德斯ShootingBrake系列，现在就连英国人自己也不太提起这个复古词汇了，可能怕Hold不住她的内涵吧（英伦味极重的捷豹，也改为使用了Sportbrake这个词来定义旗下的高性能旅行车）。

回到我们的标致SW（StationWagon），我们便可以用上面两个关键词来检视一下：1.性能强劲，这个在后续使用中会介绍，但作为一款普通家用轿车（当然还有更强劲的GT版，但租车行显然租不到），很难指望其性能可以有多“强”。2.先进外形，这一点我还是蛮认可的，甚至觉得ShootingBrake必须有无框车门，四个座位以及优美的背部弧线，就此条件来说，目前国内在售车型可能也只有梅赛德斯CLS/CLAShootingBrake和法拉利那款“奇怪”的四座车等几款而已。而这几款显然已经是众多车迷津津乐道的经典车型。

本次行程由于时间有限，并没有去北方边境上的安道尔。租车地为加泰罗尼亚首府巴塞罗那，还车点设在安达卢西亚首府塞维利亚,途经瓦伦西亚，马德里，直布罗陀。全程如果算上周边小镇的话应有公里左右。

在欧洲卖出的D级车，有1/3上为旅行版车型，这个比例感官上会更高，因为路上你几乎见不到三厢版的D级车，当然，和D级车本身就比较少有关。加泰作为西班牙经济最好的地区之一，路上的车却多以十年以上的老车型为主，一点也看不出“经济活跃”的样子，和美国西海岸那些新贵城市群们比起来相去甚远。

既然要自驾，需要搞清楚几件事，首先是交规，西班牙的驾驶习惯和国内基本类似，只需要注意和环岛的出入优先级就可以（同英国），第二是加油，多注意下哪家油站比较多，价格一般会便宜，通过观察显然本土公司Repsol比较有优势。

油价还是可以接受的

小油站价格会稍贵，比如这家佩佩撞色的tangerina

第三是停车，停车场自不必多说，有明显的进出口标识，不如国内的是大部分没有自动车牌识别，每次都要按按钮取卡很麻烦。路边停车位分三种（由于没有专门拍停车线，照片来自网络）。

1.白色线随便停不收费(黄金坑位)，经常有人在一排白车位旁边等停车位的。。

2.蓝色线是按时段打表计时收费，收费时间通常工作日从09：00到14:00点以及16：00到21：00，休息日只能从9：00到14：00，并且有上限2小时，这一点挺恶心，长期拜访一个地方几乎不可能停在蓝位上。

3.绿色线是residentonly的，这个在景区非常多，仅限当地居民停，而且景区警察会经常查，我们停车时就遇到一车中国游客在绿位里停了一晚上，被罚了欧…

基本情况摸清楚后，自驾时心里也就有底了。

Chapter1:巴塞罗那

巴塞罗那，一个对于中国游客很熟悉的城市，我们选择了巴塞罗那版香山：Tibidabo作为开始感受加泰风情，发音有一些奇怪，有公交可以直接到山顶，比较方便，山顶由一座教堂和一个游乐场组成。

山顶教堂的基督耸立在塔顶，伊比利亚人将这样的建筑风格带到了南美，里约热内卢就是最好的证明。

山顶可以俯瞰整个巴塞罗那，基本没啥高楼

孩子们玩跳格子游戏

需要注意的是，无人机全城禁飞，包括山顶。

一路上感觉，加独的气氛，依然空前高涨，很多家庭都挂上了自制版加泰“国旗”和“政治不能压迫自由”的标语。（回来后听说，又开始游行了）

路上还注意到一个很有趣的事情，西班牙语的消防车居然是bomber（轰炸机），和美国的igniter（点火器）一样充满魔性...

聊聊几天市内的用车感受：内饰的科技感和设计感让人无可挑剔，工业仪表式的转速表和速度表可能需要适应一下，所以速度表看不到“表底”，有种深不可测的“神秘感”。当然，你也可以通过手动将液晶仪表盘风格设成传统样式，但个人还是更喜欢前者。1.5T柴油机的起步比想象中还要“柔和“，这套PSA引以为傲的“BlueHDi”动力系统的亮点从其名字就可见一斑：环保。在处理排放方面，这套系统分为三个阶段进行：

Stage1：由“氧化催化转化器”将碳氢化合物和二氧化碳转化成水和二氧化碳。

Stage2：由“选择性催化还原系统“（SCR）将氮氧化合物转化成水和氮气（空气成分的78%），

Stage3：由“微粒排放过滤器“消除99.9%的微粒数量。

简而言之，在对气体和固体的排放控制方面，这套系统达到了相当的高度。在国内车友还在研究刷几阶段ECU来释放车辆潜能（其实也在变相增加排放）的时候，PSA却已经在想着如何把环保做到极致（当然也是为了满足欧洲严格的排放标准）。从排气管的放置位置来看，就非常的“反德系“，1.5T低排量车型为双边双出，而2.0T高排量车型则采用单边双出，这一点和传统德系车刚好相反。

巴塞罗那市区交通还算通畅，基本没怎么遇到大堵车的现象，偶尔等个红灯，注意力几乎全被这个偌大的液晶仪表所抢去，导航系统信息清晰明了，并且带有限速提示，很贴心（但由于习惯问题，我们基本全程连接iPhone使用CarPlay系统的Google导航了。。。）顺便提一句，本地人在红灯亮起后的3秒钟内，都还是会加速冲过去的，初来乍到的我们不了解情况，还是老老实实等红灯比较安全。。。

中控由一排“钢琴键”组成，功能清晰，来自采埃孚的电子换挡和BMW的操作方式类似，很容易上手，驾驶模式在市内为了省油设成了ECO模式，Normal和Sport模式相信和其他车型一样，会对油门响应和悬架做出程序性的调整，说实话1.5T的车心平气和开就好，Sport模式基本用不上。

巴塞罗那旅行，消费高迪已经成为了一个标配。自驾去各个高迪建筑，是个不错的选择。

米拉之家的穹顶

圣家堂模型，中间那个小人一定是高迪。

高迪建筑的灵感很多来自自然界的动植物

下午的阳光射在红色的玻璃窗上，反射到拱状的墙面上，不知是不是高迪的刻意安排。

米拉之家的模型做的最为精致

圣家堂不必多说，作为地标，必须打个卡，门票要提前一周订，十分火爆。对面是个小公园，ins上无数网红图片皆出自于此。

推荐圣家堂一个比较好的打开方式，是到教堂对面的酒店楼顶，点一杯现场制作的Sangria，躺在躺椅上吹着风慢慢地聊天喝酒。XX之家、古埃尔公园以及附近的Monserat修道院都是不错的去处，对建筑学感兴趣的最好租个讲解好好逛逛。

短短几天的加泰时光，感觉巴塞罗那人对于高迪有些过分消费，就连街边的理发店也要冠上高迪的名字，让人啼笑皆非。离开巴塞罗那的下一个目的地选择了地中海岸的“阳光之城“-瓦伦西亚。

Chapter2:瓦伦西亚Valencia

这座城市的原名Valentia在拉丁语中是力量，勇气的意思，英语中的情人节Valentine和其同源（Valiant）。

西班牙的高速公路系统分为两个部分：收费的和不收费的。。。很显然巴塞罗那到瓦伦西亚段属于后者（收费路段不少，基本没达到我心目中的发达国家水平），纸质收费卡非常不环保，和美国纽约都会区的卡样式很像。

取卡以及插卡收费的地方有明显的标识，并且该从哪个口取卡或是往哪个口插什么卡都会有带灯的箭头反复闪烁提示，取/插完一个下一个灯才会开始闪提示你取/插下一张，夜间非常清楚，虽然这种方式比起ETC来说弱爆了：）

瓦伦西亚除了有一支著名的西甲足球队伍，新兴的艺术与科学城给我留下了深刻印象。

设计十分前卫，有如外星基地一般，这个建筑群如果在北京，一定人满为患。

用餐区的大门开启方式有如星际飞船

艺术馆犹如巨大的角斗士头盔

除了海洋生物馆还没有完全竣工以外，其他设施基本都已开放，绝对是周末休闲的好去处。

从未来感十足的科学艺术城去往老城区的路上，如果留意路上的车型，会发现和巴塞罗那一样，PSA在这边有着很强的统治力，另外常见的还有FCA的车(最近看到新闻说PSA和FCA进行了合并，如果是这样，那么新成立的集团在伊比利亚的地位将无人可以撼动)以及本土品牌西亚特（虽然SEAT已被大众收购）。

拥有15年以上车龄的车型在这边比比皆是，比如这辆略带沧桑的罗孚45。罗孚这个车标上带有维京海船的品牌在被上汽收购之后，换标改名荣威。但由于之前罗孚与本田合作生产了罗孚，而罗孚45又是在的基础上研发而来的，所以本田销毁了所有罗孚45的图纸。不知道现在这些老车型的配件是如何供给的。。

再比如路上偶遇的萨博，也是上世纪停产的车型，看车况这车主保养的似乎还不错。小时候著名的歌手张雨生就是开着这个车型遭遇的不幸哎。

西亚特无疑是本土品牌的骄傲，这辆年推出的车型依然行驶在瓦伦西亚的街道上，似乎见证了西班牙汽车工业的衰落。

瓦伦西亚不但有现代的一面，古典的一面也同样迷人。

老城区的教堂墙壁上，受难者的雕塑垂直地望着每一个经过的路人。

市中心圣女广场的地标雕塑。

斑马线上赫然写着“等绿灯“，看来这边过马路不看灯的也不少。。。

斗牛场因为装修没有开门。。。门口的铜像是个著名斗牛士（一般都是光荣殉职的）。

当季的PSL在欧洲依旧流行

一家叫做"Bastard"的馆子，人气挺旺

Rialto让我想起了意大利某著名地图

白天几乎很少有时间观察车内的细节，因为基本就是赶路，只有回到住处，才有一点点和车安静的独处时间,也是这一点点时间，让我有机会静静欣赏这套被标致定义为“未来驾驶座舱“的系统。标致的这套被称为I-COCKPIT系统，顾名思义，是一套虚拟航空座舱系统，字母“I“表示以驾驶员（我）为主进行设计，这时你便明白这车的方向盘为什么这么小（并且是跑车式的平底设计），按钮要依次排开并设计成上下方向按动（灵感来源于飞机），这也体现了法国在航空设计领域的自信（毕竟法国有自研的全能通用战斗机达索阵风，并且也是空中客车集团的成立地）。很可惜的是HUD系统没有在我们租到的这个车型上配备。

大多数时候，还是谷歌导航比较靠谱。。但在使用X以前的老版本iPhone时，会出现无法关闭Radio的Bug。看来标致的软件系统还有待提高。

/55/R17Treadwear耐磨指数在的轮胎还是体现了标致对这款车的运动取向定位，而并非完全倒向家用。PSA这些年能在欧洲扎稳脚跟，在产品力方面还是付出了相当多的努力，从机械部分到外观内饰，结果也是喜人的。国内为什么卖的不好，各有各的说法。

瓦伦西亚周边藏着很多小众美景，比如不远的Calp小镇，路上试了试SW的辅助驾驶功能，和几个月前在伦敦开过的丰田系驾驶辅助还是有差距，虽然说都是L2级，但车道保持总感觉慢半拍，经常需要人工干预,并且在和车道边线的距离感上和传统感觉不太一样，要么太近，要么又太远。这一点上丰田就不会让你有任何不适，几乎达到可以完全解放双手的程度（但这个级别的驾驶辅助强制要求双手不能离开方向盘）。这，可能也是法国和日本在电子领域的差距吧。

来到Calp后，沿海边坐落着很多非常有特色的民居，大部分是residentonly的。比如有名的红墙，就有黑人保安24小时巡逻看管，以防陌生人进入。多亏了里面一家民宿的业主，从后门把我们领了进去，还交代我们如何躲开保安。。。大概也是想我们回国以后多替他们红墙宣传宣传吧。

红蓝是这里的主题色

街角国旗配色的阶梯

街角的DaciaDuster也让老TopGear迷们会心一笑，这款”CaptainSlow”口中的“神车“在西班牙的确保有量不小（有点国内长城哈弗的意思）。

回瓦伦西亚的途中加油时，发现汽油和柴油均分为两个等级，类似国内95/97号。如果你分不太清，就看油枪的磨损情况，磨损严重的就是低等级燃油，另外那个就是高等级的。。。

另外还配有AdBlue柴油机尾气处理液添加口，能够有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物含量，降低由于NOx所引起的空气污染。当然了，对于短期租车的我们来说，一般时不用加这个的。国内就更用不到了，基本没有柴油车。

休息区喝咖啡时旁边一辆Nardo灰色Targa，说实话，在这边算稀有了，一路的高性能车基本没见几辆，可怜的西班牙经济啊！

每次通过隧道以后，都会有这样一个有意思的路标，至今没搞明白啥意思，知道的可以留言回复我，我猜意思是“还不关大灯？”

晚上回家时注意观察了自动大灯对于夜间的近/远光灯自动切换情况，做的的确不错，对面来车时可以很及时的切回近光，安全距离上无车时自动切远光，Sensor工作完美，误判情况几乎没有。

中控下方的USB充电口在夜间也十分容易找到，整体的夜间驾驶质感令人满意。

下半部分，我们会进入马德里社区、安达卢西亚、直布罗陀以及葡萄牙，继续分享好的风景以及和车有关的故事。