今年的中国汽车市场注定是属于吉利的。

　　从吉利推出博瑞开始，我们一说到自主品牌实现向上突破就得把博瑞搬出来说事，这是公认的真正开端，也是对自主品牌一个极大的鼓舞。由此，吉利也正式迈进精品3.0时代。

除了博瑞之外，吉利在今年又一口气推出了博越、帝豪GS、远景SUV以及被称作“小博瑞”的帝豪GL。帝豪GL定位高于现款帝豪，属于A+级紧凑型轿车，同时也是吉利参与中高端A级市场竞争、正面对垒合资品牌的重要战略品牌。

　　根据吉利官方公布的销量数据显示，今年10月份，吉利全系车型销量为辆，同比增长94%，环比增长26%，其中刚刚在9月20日上市的帝豪GL销量就达到了，加上9月份十天销售的辆，40天销量已近万，订单则已是超过3万，真正可谓上市即大卖，开局良好。

产品力是衡量热卖的唯一标准

　　一款车型能否被认可或热卖，唯一的衡量标准就是产品力。从帝豪GL上市以来的优秀表现来看，其媲美合资产品的硬实力已然经受住了市场和消费者的严苛考验。作为基于吉利全新FE平台研发的全新产品，帝豪GL是吉利整合全球优势资源，进行正向开发，并采用全球领先的制造工艺和质量标准及世界一流的供应商配套体系潜心打造就的匠心之作。可以不避讳的讲，帝豪GL已经站在自主品牌的标杆地位。

　　帝豪GL的售价区间为7.88-11.38万元，根据上市以来的销量统计显示，帝豪GL的主力销售车型为10.78万元的1.3T自动尊贵型，众所周知，这一价格区间正是主流A级合资车型的“阵地”，如朗逸、英朗、卡罗拉、轩逸、福克斯、科鲁兹等一干明星车型都是集中在这一价格区间，对10-13万区间形成了垄断，以往，几乎所有的自主品牌A级车都无法冲破这一包围，但帝豪GL不仅成功的破了局，而且在上市第二个月就取得了的销量，这实属不易。

虽然现在说成功还为时尚早，但不得不承认，继博瑞在主流合资B级车的阵营冲破一道缺口后，帝豪GL如今又在主流合资A级车冲破了一道缺口，真正打破了合资品牌的围垄。

　　可以这样说，自主SUV看长城哈弗，自主MPV看宝骏，那么，自主轿车就要看吉利了。

　　如此魄力，帝豪GL凭那般?

满足了消费者所有苛刻要求?

群众的眼睛是雪亮的。尤其帝豪GL所处的市场是一个全球竞争最激烈的市场(有事实为证，诸如卡罗拉等一干车型，在全球已存在数十年，销量以千万级计)，消费者在选择帝豪GL时，自然不会放过市面上那些征战多年、销量和口碑俱佳的主流合资A级车，要求车的尺寸要大、性能要好、品质要硬、驾乘舒适……如果这些要求中有任何一个不达标，消费者都会转而求其他，但是消费者选择了帝豪GL，上市第二个月销量就突破辆，订单超过3万，而且这个数量还是持续火爆增加，已经充分说明帝豪GL已经满足了消费者几乎所有的苛刻要求。

首先，帝豪GL虽说属A级轿车，但在车身尺寸上已经与标准的B级车不相上下，轴距达到mm，领先同级中国品牌车型，甚至超过合资品牌的主流水平，因此，带来了极好的驾乘空间。而内饰工艺向合资品牌B级车看齐，“小博瑞”的名号名副其实，赋予帝豪GL良好的驾乘舒适性。

　　其次，消费者如今不仅关心设计和配置，更让汽车安全成为 　　除此之外，帝豪GL秉承“绿色”制造理念，全车工艺不含一滴胶水，因此，苯、乙苯、二甲苯和苯乙烯等有害物质排放全部优于国家标准十倍甚至几十倍。要知道，即使豪华品牌奔驰、宝马等车型也常因内空气质量问题遭到消费者投诉，可见帝豪GL的”生态净化舱”功能不是吹的，即使是新车、即使是车门全封闭，车内也闻不到任何异味，这一点无论是同级的合资品牌还是自主品牌，暂时恐无所及。

小结：众所周知，与SUV、MPV等车型有所不同，轿车制造是最考验一家车企的研发实力和制造功底的，也是如今很多车企发生“偏科”，甚至干脆放弃轿车市场的一个重要原因。帝豪GL能够冲破10万元级A级车市场这个桎梏，不仅说明帝豪GL的产品力已经媲美合资水平、成为自主品牌标杆，同时意味着自主品牌真正意义上的胜利。而未来，随着汽车市场的不断成熟，帝豪GL将迎来更多的忠实拥趸，为吉利品牌在更广泛的市场领域开疆拓土打下坚实基础。第九车道

车型导购新车评测第一自媒体

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